迈凯轮F1车队西班牙大奖赛前瞻 机会与挑战并存 | ||||
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http://sports.sina.com.cn 2006年05月11日09:59 新浪体育 | ||||
新浪体育讯 迈凯轮F1车队本周来到巴塞罗那的卡塔伦亚赛道,准备参加2006一级方程式世界锦标赛第六轮-西班牙大奖赛。 这站比赛是本赛季五次背靠背比赛的第二次,在纽伯格林举行的欧洲大奖赛后七天之时就来临。从年初以来,迈凯轮F1车队已经在卡塔伦亚赛道共测试了20天的行车时间,在这条西班牙赛道上跑了6510公里。
历史上首场西班牙大奖赛于1951年在培德拉贝斯(Pedralbes)赛道举行。从那以后,这项比赛断断续续地出现在赛历上,在包括哈拉马(Jarama)和蒙特伊克(Montjuich)公园在内的一些赛道上举办过,直到1986年才成为一站永久的赛事。专门建造的卡塔伦亚赛道,离巴塞罗那市中心约30分钟车程,自1991年起成为比赛的主办地。 迈凯轮F1车队在过去的八年中,已四次在此赢得冠军。最近的一次,雷克南在卡塔伦亚赛道从杆位开始一路领先直至取胜。从1998年到2000年,哈基宁和库塔为车队获得三次冠亚军的荣誉。 雷克南 (KIMI RAIKKONEN) “在纽伯格林的周末,我的车肯定有所改进,我期盼着赶快到西班牙的赛道上,争取提高速度。卡塔伦亚赛道是一条快速赛道,它和蒙扎那样的动力型赛道不同,因为它有许多快弯,使车手的驾驶很流畅。尽管这意味着当车手紧跟在别人车后过弯时要失去一点儿下压力,这样超车就很难。这里最考验车的空气动力系统,因此设定是关键。不过情况很微妙,赛道上可能风很大,而且上午运行得很顺利的东西到了下午不一定就顺利。” 蒙托亚 (JUAN PABLO MONTOYA) “这次的欧洲站对我来说不是最佳的比赛,但赛车运动就是这样,你必须继续前行。卡塔伦亚赛道通常具有很高的轮胎损耗度,但是去年重铺路面后这一点有所降低。它仍然是一条磨蚀轮胎的赛道,所有超快速的弯道令轮胎的负重很大,因此轮胎的磨损仍是一个考虑因素。我们和米其林已努力为这场比赛做准备,在首选和任选轮胎中进行最后筛选将是我们这个周末早期的重点。从年初以来,我已经在卡塔伦亚赛道测试了七天,提供了有用的数据。为这场比赛的米其林轮胎筛选过程从4月初就开始了,那时我们正在这里测试,并于两周前在银石完成了测试工作。在这条赛道上超车并不容易,必须在弯道处有良好的牵引力才能超车,有一个机会,就是沿着主直道滑行然后争取在一号弯超车。” 迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH) “欧洲大奖赛展现了我们正处在竞争极度激烈的锦标赛中,迈凯轮F1车队必须竭力提高速度,去挑战胜利。西班牙大奖赛将令我们在一条要求颇高的赛道上竞争,需要整个MP4-21赛车组合发挥出最优的性能。卡塔伦亚赛道变化多端,是否有疾风影响空气动力的功效,或是温度的变化都对抓地力程度有着重大的影响。” 梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG) “所有车队都对巴塞罗那的这条赛道最熟悉,因为它是使用最多的测试车道。自从今年初以来,所有车队在这里共同完成了约5万4千公里的测试。其中我们跑了6500多公里,但我们不是在此地测试得最多的车队。赛道的特征是有绝大部分的快速弯和一条长长的前直道。一圈的大概62%要用全速来跑。这条赛道是所有赛道中最考验赛车的空气动力效率的一条赛道,而且是整个赛季技术组合竞争力的评判标准。” |