阿桓：落后0.2秒到领先3.7秒 策略演绎数据轨迹点

　　完美，实在是太完美的红色旋风的腾升！F1欧洲大奖赛正式比赛中，当比赛进行到最后一圈，那红色的法拉利赛车转过最后的一个弯道以一骑绝尘之势向终点线冲刺时，是否想过在排位赛的成绩簿子上，舒马赫还曾落后阿隆索0.209秒位居发车位置第二，我们的一些评论还曾郑重地断言获得杆位的阿隆索在正式比赛中又将驾御R26赛车以蓝色绝尘之旋律主宰着纽博格林赛道的胜利……殊不料，当舒马赫以1小时35分58秒785的成绩领先阿隆索3.7秒冲过终点线而获得冠军的一瞬间，一切的一切都是那么地直白地进入看客的眼球，一切的一切都在告知着红色轨迹是纽博格林赛道演绎者，一切的一切让曾经有过的预言变成了事实或谬误……

　　在F1的赛道上，3.7秒可不是单纯的数字概念。对能达到每小时320公里以上时速的F1

赛车而言，3.7秒是一个差距的直白轨迹点。法拉利在2005年的颓势，也曾有过甚至是超过这3.7秒以上的更大地差距轨迹点。但这不能预言，更不能判断车队就此“赛车不行、车手不行”。

　　F1车队是以实力与财力在赛道上演绎胜利的旋律，今天的失利是为明天的胜利积累数据和经验以及排除错误的过程。在06赛季前三站，法拉利车队248F1型赛车所表现出的有限

竞争力以及活塞裂缝让其蒙上了F2005型赛车的灰色，加上车队策略错误、团队配合失误、轮胎性能和37岁高龄车手的存在，让人以为法拉利真的进入高龄衰退的时代，一时间“法拉利赛车和车手不行”类似言论在网络等媒体上冲击着人们的F1眼球。

　　在博格林赛道的比赛中,雷诺车队的两位车手采取的是轻重两种不同的载油量策略。由于阿隆索的赛车在排位赛上所采取的是非常轻载油量策略，他以1分29秒819唯一进入1分30秒以内的成绩获得杆位，舒马赫则以落后0.209秒的秒差位居其后。正式比赛开始，由于赛车非常轻的载油量以及R26赛车起步优势，阿隆索牢牢地守住第一的位置进入第一个弯道，在第四圈阿隆索跑出了1分34秒726的最快速度，舒马赫则在接下来的一圈还了个1分33秒903的单圈速度，作为F1历史上最年轻的总冠军获得者的阿隆索不甘示弱在第七、第八圈又分别跑出了1分33秒339和1分33秒210的最快速度，舒马赫更是在第九、第十六圈又分别跑出了1分33秒066和1分32秒794新的单圈速度，而这时阿隆索第一次进站所花费的时间是7.6秒。

　　法拉利在纽博格林赛道完美其实是车队策略的完美实施。在我的记忆里，这也是法拉利车队策略自2005赛季以来到现在再度完美的体现。在阿隆索第一次进站之前，由于马萨和舒马赫的赛车均采取轻载油的策略，马萨先与阿隆索在前一圈就进了站，耗费了8.3秒的时间。阿隆索的进站并没有打乱舒马赫比赛的节奏，从前十六圈的比赛过程来看，两位新老冠军进行着实力与毅力的拼搏与对抗，舒马赫一直咬着阿隆索，始终按照自己的节奏在进行着比赛，普利司通轮胎的工作温度比以往达到的要快的多，这也说明轮胎性能有了长足的进步。虽然舒马赫赛车的载油量要比阿隆索的赛车重，在阿隆索进站时舒马赫至少还可以跑三圈，但他并没有利用自己处于第一位的优势而进行领跑争取与阿隆索拉开秒差的差距，选择在第十七圈进站，加油的时间与阿隆索相比多了0.3秒，耗时是7.9秒。

　　法拉利对舒马赫进站策略的实施非常地明确，不与阿隆索在第一次进站时间上做过多的纠缠，按自己既定的策略在运作，这也就显示了法拉利自信的一面。因为法拉利在赛前针对阿隆索杆位成绩进入1分30秒之内就断言过是轻载油的结果，阿隆索的进站不仅验证了断言，而且法拉利也能借此根据阿隆索的加油时间判断出其第二次进站的大概圈数段，这就让舒马赫有了比阿隆索多出0.3秒的加油时间，更让法拉利有了判断阿隆索第二次进站修正车队第二次进站策略的主动权。

　　当比赛进行到第37圈阿隆索第二次进站损耗8.8秒的时间时，在赛道上一路狂飙领跑的舒马赫开始了发力，在第37、第38、第39圈分别以1分32秒523、1分32秒420和1分32秒099的成绩，刷新了自己在第36圈跑出的单圈最好速度。马萨在第40圈时花费进站时间是7.4秒，舒马赫在领跑四圈之后与阿隆索有了24秒的差距时第二进站加油耗时6.8秒，比阿隆索的第二进站加油要少了2秒，出站后就领先于阿隆索有了5.8秒之多。

　　从第一次进站的多0.3秒到第二进站的少2秒，从排位赛落后了0.2秒到正式比赛领先了3.7秒，这一连串的数据变化不仅演绎了法拉利完美地车队策略，也奏响了舒马赫完胜地旋律。

　　我不是纯正的法拉利车迷，但是法拉利车队是我所喜欢F1车队中的一支。法拉利与雷诺在纽博格林赛道对胜利的争夺，这也应验了我在赛前预测的“纽博格林赛道是蓝红两军在06赛季开赛以来，第一次有着真正意义上的赛道进行对抗冲击的战场。”言语。

　　(阿桓)