法拉利车手在欧洲大奖赛的最后一次练习赛上包揽前两名，给雷诺车队制造了很大压力。阿隆索曾要求车队为其专门制定取得杆位的方案，结果真的让其如愿。

　　纽布格林赛道的三段计时区显示，第一段较快，第二段较慢，最后一段最快。由于改建后的一号弯并不利于超车，因此谁能取得杆位是与上一站－圣马力诺大奖赛一样的重要。

　　阿隆索第一节出场非常晚，还剩下4分钟时才出来，但立即刷新了雷克南的最快成绩。舒马赫比其早出但排名第二，但马萨的成绩并不快。

　　排位赛这天的天气炎热干燥，普利司通轮胎，还是米其林轮胎占上风，局势并不明朗，但显然普利司通轮胎已经摆脱了去年的困境。

　　索伯车队的维伦纽夫险些成为第一节排位的牺牲者，他由于出站太晚，正好又赶上法国车手蒙塔尼冲出赛道。接着，大会的计时系统又出现问题，重新恢复后，两位雷诺车手排名在迈凯轮、法拉利和丰田队之前。

　　虽然欧洲大奖赛也是梅赛德斯-奔驰的主场，但雷克南和蒙托亚一直被对手压制。雷诺和威廉姆斯的

　　不论第三节的比赛是否存在争议，但很显然已经成为最精彩一部分。这次就变成了阿隆索与舒马赫的PK。在更换轮胎之后，舒马赫统治的局面立即被打破，阿隆索是惟一一位在1分30秒之内的车手，力压东道主舒马赫。马萨和巴里切罗(本田)排在第三和第四，让人们几乎忘记了这里也是迈凯轮的主场--雷克南和蒙托亚分别排名第5和第9。

　　不管威廉姆斯车队的成绩有多好(韦伯第10)，他们的车手都要退后十位参加正赛，原因是他们的引擎在圣马力诺落下的问题没有得到解决，车队在这站比赛中更换了新引擎。

　　新排位赛规则已经运行五站了，也终于有了反对者出声。英国车手库特哈德等车手此前提出要修改排位赛的第三节，将第三节改为单车做单圈成绩。F1推广人伯尼也支持对第三节进行改革，目的是没有必要让车手先耗燃油，再做成绩。至于观众对刚刚熟悉的新排位赛是否应该立即进行修改，就意见不一了。

　　(黎明京）