特约记者蒋桂伦报道 圣马力诺大奖赛的胜利令法拉利士气大振。“伊莫拉的胜利给我们带来了更多的动力。”舒马赫本周二说，“我们很高兴能看到大家的努力工作收到了成果，我相信我们能在纽伯格林做得一样好。我希望能在纽伯格林以更好的成绩回报德国的车迷们。”在展望本赛季后面的进程时，法拉利集团主席蒙特泽莫罗也显得相当乐观：“今年还会有更多胜利的。今年的比赛的确很困难，但法拉利回来了：我们拿下了两个杆位，并赢得了其中的一场决赛；此前我们在马来西亚和澳大利亚分别为稳定性和错误的轮胎选择付出了代
价，但我希望并相信法拉利将会重回巅峰。”
同时法拉利也清醒地意识到：论速度，雷诺R26仍然要比法拉利248F1快，因此上周他们同时在两个场地进行了试车：马萨在法拉利的私家赛道意大利费奥拉诺赛道进行测试，而舒马赫和试车手巴多尔则去了法国的保罗·里卡德赛道。这等于是钻了法拉利刚刚加入的“试车君子协定”的空子：因为这一协定只是约定每支车队一赛季中试车天数累计不超过30天，但并没有要求各车队不得同时在两条赛道进行试车。不过这一做法也反映了法拉利对在本周末继续好成绩的野心。而且直到本周三，巴多尔才结束了在费奥拉诺针对欧洲大奖赛的试车。
但与此同时，曾在巴林大奖赛中发生的法拉利“可变后定风翼事件”现在又被人翻了出来。圣马力诺大奖赛后，本田技术总监威利斯致信国际汽联，称法拉利的后定风翼有违规嫌疑。对此法拉利技术总监罗斯·布朗显得不屑一顾，并在本周二明确表示：如果在欧洲大奖赛上有人就法拉利的后定风翼问题提出抗议，法拉利随时欢迎检查。他在接受德国《汽车与运动》采访时说：“如果有人针对我们提出抗议，我们将立即提出反抗议。我们掌握足够的录像材料，证明每辆车的空气动力组件都会在高速行驶时发生微小变型。如果录像可以作为依据，那么所有的赛车都是非法的了。”
有趣的是，布朗在赛前还表达了一下对老同事巴里切罗的支持：“巴里切罗是一位速度很快的车手，我们都知道。他有自己的驾驶风格，例如他是用右脚刹车的，这和一般车手正相反，而且他喜欢某种特定类型的车。因此他有可能需要花费更多的精力与本田解决更多的问题。一句话，我相信他的速度不可能比巴顿慢很多。”
