特约记者蒋桂伦报道 当本周末莱科宁和迈凯轮再一次来到纽伯格林赛道时，伴随着他们的是一年前的那场噩梦：比赛中一路领先的莱科宁赛车的右前轮在套圈维伦纽夫时抱死而被磨平，此后他不得不开着"多边形轮胎"的赛车跑了大半部分的赛程。就在比赛即将进入最后一圈时，他的右前悬挂终于禁不住长时间的震动而骤然断裂，右前轮只剩下一根连绳与车身相连，MP4-20疯狂地打着转，几乎撞上了前面的巴顿，冲向了护墙。而当莱科宁沮丧地爬出座舱时，与他所在的地点隔赛道相望的赛道主控制塔上画着的正是迈凯轮引擎供应商奔驰公

司的商标："三叉星"。

　　德军元帅侄子首驾银箭

　　1927年，为了给德国的汽车工业提供一个测试的场地，一条长达22公里，名为"北环"的赛道在距离科隆西南80公里的埃费尔山区正式落成，它就是今天纽伯格林的前身。为庆祝竣工，北环赛道在那一年的6月18日举行了它的第一场

　　虽然奔驰公司此前早在1894年就已进入了赛车界，但"银箭"这个词却是在整整40年之后才诞生的，而地点正是在纽伯格林。当1934年的750公斤方程式赛车锦标赛德国站比赛在这里举行时，为了减轻车身的重量，奔驰公司的工作人员们在比赛前一晚把他们用于参赛的梅塞德斯W25型赛车表面的白色涂层刮了个一干二净，露出了里面铝材料的银灰色。而最终他们的车手曼弗雷德·冯·勃劳希契夺得了冠军，于是"银箭"这一称号不胫而走。更令人吃惊的是，勃劳希契的叔父不是别人，正是

　　在F1创建后，历史悠久的纽伯格林又成为了唯一一条承办过三项大奖赛的赛道：这里的比赛曾先后以德国站、欧洲站和卢森堡站命名。自从尼基·劳达在1976年于这里举行的德国大奖赛严重受伤后，这条赛道一度暂时停用；而当它在1984年重返F1，并首次承办欧洲大奖赛时，迈凯轮的"赛车教授"普罗斯特就夺得了冠军。而在2002年欧洲大奖赛前，纽伯格林赛道发车直道末端的弯道处又做了一些修改，增加了583米的长度。这一区域也被命名为"梅塞德斯-奔驰赛段"。

　　现在，这不是银箭的福地

　　但当迈凯轮与奔驰于1995年开始合作之后共同的辉煌历史却并没有给他们在纽伯格林的比赛带来好运。其中最令人印象深刻的一场比赛是1997年的卢森堡大奖赛：当时哈基宁在排位赛中夺得了个人职业生涯中的第一个杆位，并在比赛中一路领先，向职业生涯中的第一个分站赛冠军发起了强有力的冲击；而他的队友库特哈德也紧随其后，大有六年来首次为迈凯轮包揽分站赛头两名之势。但在比赛后半段，令人瞠目结舌的事发生了：库特哈德和哈基宁的赛车引擎在第42和43圈接连喷出了青烟。最终，四位使用雷诺引擎的车手维伦纽夫、阿莱西、弗伦岑和博格包揽了前四名---不知近两个赛季迈凯轮在雷诺面前难有出头之日时，是否会联想到这一幕。

　　更令人难以预料的是，相似的一幕在七年之后竟然又重演了：2004年的欧洲大奖赛上，莱科宁和库特哈德双双爆缸退出了比赛。当时莱科宁并没有像赛季初接连爆缸时那样失去理智地推搡赛道工作人员，而是近乎绝望地双手抱住了头，等待着赛车自己慢慢地滑行着停了下来。此前在2003年，莱科宁同样在纽伯格林爆了缸，去年折断前轮的一幕已经是他连续第三年在这里出现事故了。

　　"希望不会像去年"

　　在上周，迈凯轮在银石赛道进行了历时三天，里程总计1689公里的测试，以图在欧洲大奖赛有所突破。其中在上周二，蒙托亚的成绩曾经高居榜首，但到了周三，阿隆索和费斯切拉就把排名前两位的位置抢了回去，而且领先两位迈凯轮车手的优势还不少。因此就连一向傲气的蒙托亚在谈及上周的测试时也出言谨慎："上周的测试很有意思……我们对将在本周末使用的一些新组件进行了一些很有意义的测试……"

　　但周末的比赛又会怎样呢？纽伯格林和伊莫拉赛道一样，赛车吃路肩将会非常多，将对赛车轮胎带来很大的磨损，而这正是去年莱科宁退出比赛的原因。莱科宁在赛前提到："我希望今年的比赛不会像去年那样富有戏剧性，不过这条赛道总是有令人激动和激烈的竞争。"但他和银箭在这个周末能否摆脱近年来挥之不去的事故梦魇？一切答案只能到比赛中才能揭晓。但本赛季到目前为止，迈凯轮除了首战莱科宁表现抢眼外，其它时候的成绩都只能算是中规中矩。在圣马力诺大奖赛后，他们已经落后了老冤家雷诺18分之多。即使不出现事故，他们的MP4-21能像去年的MP4-20那样爆发出惊人的速度吗？