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　　新浪体育讯　2006一级方程式世界锦标赛第五轮-欧洲大奖赛，将于本周末在德国的纽伯格林赛道举行。这站比赛对梅塞德斯-奔驰公司而言，是本赛季第一场本土赛，然后在7月的霍根海姆赛道还要上演德国大奖赛。

　　自圣马力诺大奖赛以来的两周内，迈凯轮F1车队已经在银石完成了收获颇丰的测试，为预备星期天的比赛，雷克南、蒙托亚、德拉罗萨和帕菲特全部上阵，跑了1680多公里。

　　1983年，欧洲大奖赛首次在英国的布兰兹哈奇赛道举办。从那以后的14场比赛，转移到英国的多宁顿赛道和西班牙的赫雷兹赛道举行，后来才把纽伯格林定为欧洲大奖赛的常办地。第一场在德国举行的欧洲大奖赛是在1984年，由普罗斯特(Alain Prost)驾驶装有迈凯轮TAG涡轮引擎的赛车获胜。

　　纽伯格林赛道坐落在距科隆市西南约80公里的郊区，以建于1927年的宏伟的Nordschleife赛道闻名。这条传奇的22公里长赛道贯通了爱菲尔(Eifel)山脉，除了作为比赛用车道定期承办德国大奖赛之外，曾作为德国汽车工业的一条测试车道来使用。在这条赛道上的首次比赛由加拉斯奥纳(Rudolf Caracciola)驾驶梅塞德斯S

　　纽伯格林还是银箭的发源地，在1934年6月，波捷舒(Manfred von Brauchitsch)驾驶一辆梅塞德斯W25赛车赢得Eifel比赛。为了达到750公斤的重量限制，赛车的白漆必须赶在比赛前一天的夜里剥除，露出其银色的铝制车身。然而出于安全考虑，德国大奖赛在1977年转移到了霍根海姆。

　　1984年，改造后的赛道重新纳入赛历，成为一个现代的大奖赛举办地，并已9次承办欧洲大奖赛。从那以后对赛道做了另外的改造，包括在2002年比赛前，增建583米的称作梅塞德斯活动场(Mercedes Arena)的区域。

　　从1995年以来的每一年，梅塞德斯-奔驰都会在周五练习赛和周六排位赛期间，演出一场特别的节目，来娱乐梅塞德斯-奔驰大看台的访客。这对观众来说，创造了额外的价值，又无需多花钱即可享受。在毗邻大看台的安全驾驶中心，访客们可体验在一名专业驾驶教练指导下学习驾车。大看台背后的展览区和围场入口旁边的贩卖区，是所有车队的车迷们聚集之地。此站还将表演现场音乐会，将举行颁发独家奖品的一些竞赛。迈凯轮F1车队的车手，梅塞德斯-奔驰DTM车手和迈凯轮F1车队管理层的人员将联合举行采访及签名活动，这将提前通知。

　　雷克南 (KIMI RAIKKONEN)

　　"虽然纽伯格林赛道不像一些赛道如巴林和土耳其赛道那样宽，但是它有两三个真正的超车机会，例如在急弯、入口宽阔的一号弯和进入Mercedes Arena发夹弯之时。在伊莫拉，即使你速度很快，也不可能超车，此站希望我们能在排位赛和正赛中最大化地利用战略，取得好成绩。虽然赛道的特征能让车手建立起良好的比赛节奏，但车手必须当心一些古怪的路拱。还有，如同圣马力诺，纽伯格林又是一条需要积极使用路缘的赛道，这样才能取得快的圈速。去年我在纽伯格林的最后一圈因磨平一个轮胎而退出比赛，今年我希望在这里的比赛会少一些戏剧化，但是这条赛道似乎总会有刺激和激烈的比赛。"

　　蒙托亚 (JUAN PABLO MONTOYA)

　　"我在伊莫拉登上领奖台得到一些积分，这很好。上一场比赛的战略发挥顺利，希望这次我们再接再厉，继续在欧洲取得进步。纽伯格林是一条混合型赛道，有一些直道、发夹弯、不同类型的弯道，但是我认为主要以慢弯居多。因此在这一站，我们将用到中-高等下压力，这一站的牵引力和抓地力比在如加拿大的超快速赛道更重要。这条赛道很光滑，更需要赛车贴紧地面而行，不过常发生转向不足，这一直是自由练习赛的重点，要尽量减少这个现象。圣马力诺站后，我们已在银石测试了三天，测试很有趣，我们为这站比赛用了新零件来试跑，效果不错。由于这是梅塞德斯-奔驰的家乡赛，我希望我们能为家乡的车迷献上一台精彩的表演。"

　　迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)

　　"我们在银石测试的一周，效果很好，完成了对底盘和引擎的改进试验工作，大家都有兴趣看到这些进展如何体现在比赛中。纽伯格林的特点注定了激烈的竞技，有超车机会，也有本赛季到目前我们从一些车队所见到的

　　梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)

　　"纽伯格林是银箭的发源地，在今年的大奖赛中它将庆祝它的72周年。在2006年第一场本土赛中，在维修站外工作的车队所有成员的压力比前面如在伊莫拉站要大一些，但是我们都盼望努力付出。伊莫拉站后，我们在银石密集测试，总共跑了1689公里。纽伯格林赛道的布局很好地融合了超快速、中速和慢速弯。就在梅塞德斯大看台前面，赛道的一圈从一个夸张的发夹弯开始，通向Mercedes Arena弯，这个弯特别有趣，因为这个扭曲的部分可以允许不同的行车路线。我们在这条赛道上一直很快，去年我们一直领先，直到最后一圈，当雷克南因一个轮胎的接地面扁平化，造成从比赛中途开始悬架震动，到最后损坏而退赛。如能自始自终保持同样的位置，将是对从1月23日开始测试以来一直辛苦工作的车队人员的最大奖赏。"

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