新浪体育讯　圣马力诺大奖赛的冠军给法拉利上下打了一针强心剂。因为法拉利整个2005赛季就没有名正言顺的拿过一站冠军。不过，圣马力诺大奖赛表现出的问题，尤其是轮胎问题仍然是法拉利的隐忧。要知道，轮胎问题差点使得舒马赫失去伊莫拉站的冠军。

　　舒马赫在伊莫拉站的第二段比赛时间内受到了轮胎问题的严重影响，所有人都看到了舒马赫的巨大领先优势荡然无存，雷诺车手阿隆索利用舒马赫赛车变慢的机会迅速逼近，

一直把舒马赫“赶过”了终点线。

　　车队技术总监罗斯布朗表示，希望本周车队在法国保罗-里卡德赛道的试车能够使车队完全搞清轮胎存在的问题。

　　在伊莫拉站结束后的当晚，罗斯-布朗就已经发表了一份情况说明，但是他仍然无法知道究竟是什么导致轮胎出现问题，这也是为什么本周的测试对法拉利而言是至关重要的。

　　“本周我们将在里卡德赛道测试，那里会比较温暖，这样有助于我们对轮胎的研究更深入一点”，布朗解释道，“威廉姆斯和丰田都没有遇到这样的问题，而我们三家车队使用的轮胎都是基于相同的配方。所以我们必须理解(到底出了什么问题)。可能从他们身上我们可以掌握更多的经验”。

　　布朗相信，伊莫拉当天实际温度高于先前的预期可能是轮胎出问题的关键--一个解释是由于赛道上过多的橡胶颗粒提供了太多的抓地力，使得轮胎无法达到正常的工作温度区间。

　　布朗说：“这种情况我们在2003和2004年的时候碰到过，如果赛道表面散落了太多的轮胎橡胶，那么我们就无法让轮胎的工作状态正常启动。因为轮胎无法及时消耗掉表面的保护层，轮胎表面的退化速度很慢。其实在正常情况下，只要温度稍高，轮胎表面就应该迅速退化；

　　“比赛当天的温度比我们预计的高得多，我们使用了偏软配方的轮胎，我们原本预计会碰到磨损过度的问题，事实上恰恰相反。我们无法让轮胎按照正常的节奏磨损，轮胎也就失去了抓地力；

　　“比赛的第一阶段，我们从较轻的载油量中得益，而且由于安全车一早就出动，进程很轻松。在比赛进程中，我们一直在做轮胎的调查，第二阶段也是如此，但我们认为轮胎过热了，随后就无法恢复(正常的工作状态)。这是我们的看法。

　　“轮胎超出了合适的工作温度窗口，但有趣的是它没有过度磨损。赛后你发现轮胎并未起泡。有时候橡胶脱落也会产生这种现象，但这并非真正的磨损。这种磨损产生的原因是橡胶并不在工作温度下工作，它只是受到了摩擦。前轮和后轮都是如此，在前轮表现的尤其明显；

　　“我们对

　　不过罗斯-布朗认为，就此使用较硬的轮胎配方的解决办法过于简单了。“我们不可能说如果换用较硬配方的轮胎会产生怎样的效果，预测并为周日的比赛选择轮胎是整场比赛的一部分”，罗斯-布朗解释道，“这是新系列的轮胎，它们在暖胎的时候表现的非常好，这款轮胎最好的地方就是我们没有受到安全车出动的影响――这是突发的因素。而且在赛事的初段，抓地力是正常的”。

　　罗斯-布朗最后还不忘赞扬舒马赫的表现：“迈克尔开始的速度很快，不过当他意识到自己无法保守住自己的领先优势之后，他决定保护轮胎，直到最需要和时机最适宜的时候再全力使用。他在比赛中段的表现是相当好的――这对整场比赛也是至关重要的，因为他的赛车和轮胎当时的工作状态，较之比赛初段都不正常”。

　　(考拉)