新浪体育讯 德国国歌和意大利的国歌的连奏已经有一年多没听到过了，久违的“舒马赫跳”也在伊莫拉重现，法拉利过去三周所做的努力终于得到回报，这应该是一个大家都愿意看到的结局。但对法拉利和舒马赫来说，要重夺总冠军这只是一个好的开始，他们依然还要继续不断的努力，因为他们还没有回到最好的状态。
阿隆索追了几乎三分之二的赛程最终仍无法超越舒马赫，这和去年圣马力诺站的情
景何其相似，只是追赶者和被追者顺序换了，结果则都是领先者顶住压力夺冠。由于伊莫拉赛道难超车，法拉利和舒马赫在排位赛力拼杆位，事实证明他们是对的，不然正式比赛就不会早早占据主动。而普利斯通的软胎在短途冲刺中也发挥了很好的作用，只是单圈快不代表长距离的正赛也能保持那么快，和米其林相比，普利斯通轮胎在长距离的赛事中仍和米其林有差距，从第一次进站后阿隆索对舒马赫展开的长时间的紧逼战可以明显看出，R26的抓地力比248F1要好，特别是在高速弯中尤其明显，而且刹车点也可以更晚一些，这些都是轮胎性能更好的主要体现。还好伊莫拉实在不容易超车，法拉利的V10引擎在出弯加速上也略占上风，再加上舒马赫老到沉稳的发挥，法拉利的“伊莫拉保卫战”得以成功。
而比赛中最扣人心弦的则是舒马赫和阿隆索第二次进站的斗法，在无法超车的情况下，雷诺安排了阿隆索先进站，而法拉利也马上作出回应在下一圈进站，因为刚出维修站的阿隆索车重并且轮胎还没到最佳状态，如果法拉利再晚一两圈才进站又或者雷诺能熬到法拉利先进站，结果就难说了，这关键的第二次进站，法拉利赢了。
雷诺的R26绝对是目前F1中性能最均衡稳定的，加上阿隆索的大将之风和其他车队状态的起伏，前四站比赛过后就积累了15分的优势在情理之中。布里亚托利曾说过阿隆索和舒马赫很象，这句话很有道理。舒马赫最令F1圈内人称道的除了他的努力、天赋和速度以外，还在于他可以准确的执行车队制定的策略，哪一段用什么速度和节奏舒马赫都能精准的贯彻，而现在的阿隆索也能做到这一点，这对雷诺车队的策略制定和实施是最大的支持，周日比赛后段阿隆索的小失误并不能掩盖车队重油起跑策略的成功。
虽然法拉利夺冠，布里亚托利并不伤心，因为舒马赫只是追了2分而已，性能均衡的赛车和稳定的车手，这始终是其他追赶雷诺的车队面对的最大的困难和压力。
总体来说，法拉利是回来了，但他们的赛车性能最多也只是和对手持平，轮胎则依然有差距，面对很少差错的对手，要夺总冠军，车王和法拉利还得一站一站耐心地追。
(张海宁)
