亚洲吉利方程式国际公开赛(简称AGF)是国际汽车运动联合会(简称FIA)批准、由中国汽车运动联合会(FASC)主办的中国唯一最高级别的方程式赛事，也是中国汽车运动联合会年度重要赛事，它结束了中国没有自己的方程式赛车运动的历史，将使中国亿万观众首次感受到中国生产、国人参与的世界最顶级赛事的极速魅力，在中国汽车运动史上具有划时代的意义。

　　本届赛事预计举行三至四站，分别在北京、上海、珠海等地举行，共有10支车队、30辆赛车参赛。届时，中国本土赛车手将与国际著名赛车手进行同台竞技。赛事预计将于2006年6月至11月期间举行。

　　大赛使用的方程式

　　为使赛车文化真正走入大众，大赛组委会将推出全国范围的男女赛手选拔、赛车现场推广、赛车宝贝评选、汽车体验活动、体育营销峰会等活动。全国100余家电视台体育频道及汽车类节目，数百家大众日报、财经、商业报刊、汽车类杂志、名人访谈杂志、专业产品或技术杂志、各大门户网站及其他媒体将对本次大赛进行持续不断的报道。预计将有近百万观众前往观看，数亿观众关注这次赛事。

　　AGF在京开锣

　　2006年3月2日，亚洲吉利方程式国际公开赛在北京金港国际汽车俱乐部隆重开锣，来自中国汽车运动联合会、吉利集团、铭泰。陆虎的相关领导都出席了此次启动仪式。在会上，中国汽车运动联合会主席石天曙主席表示，AGF是完全由中国人组织创办并运营的、真正属于中国人的方程式赛事，也是目前国内最高级别的方程式赛事，AGF是中国方程式汽车运动的探路者，它结束了中国没有自己的方程式赛事的历史，在中国汽车运动史上具有里程碑的意义，这项赛事的启动翻开了中国汽车运动的新篇章，比较将有利于培养中国的方程式车手，为中国方程式车手进军世界做出重要贡献。

　　此次启动仪式上，来自AGF组委会的人员透露，这次比赛所使用的30辆赛车都是由吉利集团赞助的，是吉利集团和英国Van-Diemen 公司共同开发的，其中，作为赛车的核心部分的发动机是由吉利汽车研究院自主研发的，是具有吉利自主知识产权的，其各项性能指标达到了国际先进水平，是世界一流的发动机。自三月起，大赛组委会将陆续进行赛手招募、赛车宝贝评选、汽车运动营销论坛、开放日、明星慈善房车赛等一系列活动，参加此次比赛的所有赛手将全面向全国甚至全世界公开进行选拔，同时，还将同步进行女赛手选拔活动。

　　吉利立捧AGF

　　早前，吉利宣布以厂家身份赞助今年举行的AGF，在业界引起不小的反响，再过几个月，中国亿万观众就能感受国人生产的赛车、国人参与的方程式赛事的魅力。在AGF赛事上所有的赛车是由吉利与世界上最闻名的赛车生产厂家―英国Van-Diemen赛车制造公司联合研发，赛车完全符合国际汽车运动联合会标准。

　　吉利完全自主研发的发动机无疑是此款赛车最大的亮点，其开发、研制、试验整整花了20个月，该款发动机是目前吉利自主开发的最优秀的发动机，采用了塑料进气崎管、可变正时机构和高压铸造铝合金汽缸体等先进技术，升功率达到了57.2千瓦/升，已经达到了国际一流水平。

　　AGF的中国元素

　　亚洲吉利方程式国际公开赛的举办，填补了中国没有本土方程式比赛的空白,它结束了中国没有自己的方程式赛事的历史，在中国汽车运动史上具有里程碑的意义，这确实是值得中国人骄傲和自豪的。AGF还将为中国车手提供锻炼的机会和平台，特别是将有国内外车手同台竞技，车手的水平必将得到快速提高，这也是值得中国赛车迷期待和关注的。

　　虽然今年来,随着中国汽车工业的快速发展和世民购买力的提高,赛车运动在我国兴起了,经过20多年的发展,国内汽车赛事种类不断丰富,同时,很多国际级汽车比赛也纷纷进入中国,中国赛车市场的争夺可谓异常激烈.在这种情况下,AGF是否能在激烈的市场竞争中站住脚跟,AGF亮出了自己的三张王牌.

　　天时.地利.人和必将造就一个完美的AGF赛事,赛事组委会的刘秘书长这样肯定到.

　　天时,是指中国举办自己的方程式比赛是世纪已经成熟,随着汽车产业的高速发展,汽车制造水平的提高和企业竞争的加剧,汽车企业纷纷加盟汽车运动以展示自己的技术和实力,这是赛车运动发展的重要基础,其次,随着经济的发展,国民的生活水平迅速提高,汽车正在从代步工具向休闲娱乐功能转变,这正是汽车运动发展的良好时机,可以说AGF是市场.经济.技术发展到一定程度的必然产物.

　　地利,指AGF大赛的举办地北京.上海.珠海三大城市,这三座城市都有着浓厚的赛车文化氛围,有符合国际标准.设施齐全和富有挑战性的比赛场地,有多次举办国际级的大型赛事的经验,同时,这三个城市分别是华北,长三角,珠三角的三大经济圈的经济中心,是商家必夺之地,选择在这三个城市举办赛事,不仅可以吸引众多热情的观众,还可以眼球经济获取光明的”钱”途.

　　然而人和,从2004和2005年闻名世界的F1进入中国来看,当时立即吸引了无数中国车迷的关注,培养了中国车迷对方程式的热情,而填补了中国本土方程式空白的AGF必将得到观众和厂商更多的关注,谱写中国汽车运动的辉煌篇章.

　　赛车运动 大环境 小空间

　　早在19世纪90年代,汽车运动就已经在欧洲国家诞生，而在中国直到1985年才举办了第一场汽车比赛，比国外汽车运动起步晚了上百年，这也导致了中国汽车运动与西方国家存在着较大的差距。

　　1904年，方程式才被FIA使用；1950年，FIA一级方程式世界锦标赛开始创办；历史的车轮转到21世纪，中国逐步有了场地赛，拉力赛；但在F1风靡世界半个多世纪后，中国都迟迟没有自己的方程式比赛，这不得不说是中国汽车运动的一大遗憾。

　　赛车运动在近一个世纪的发展中，已经呈现百花齐放的繁盛现象，同时也成为汽车顶尖技术的试验田和代表物。当赛车运动也随着中国汽车工业的飞跃发展大踏步走进神州大地时，我们却更应该看看隐藏在世界赛车运动和赛车文化发展背后的动力，从而发现中国赛车运动的软肋所在。汽车技术的进步是赛车发展的主要动力，以F1,WRC.MOTOGP等世界顶级赛车为例，他们的成功无异于世界顶级汽车厂商的参与，财大气粗的汽车集团满足了这些烧钱的运动，并且正由于他们对于顶尖汽车技术的不断探索和积极采用，才令F1等赛车成为汽车工业中难得的先锋作品，并且需要发现，没有厂商直接参与的车队或者汽车赛事，成功往往艰难，前景往往渺茫。事实上，一个没有自身核心技术的车队或者厂商，是无法在赛车世界里占有一席之地的。同样，一个在汽车方面没有自主研发能力的国家，也是无法从真正意义上成为赛车大国的。

　　于是，从这个角度看，中国汽车运动从一开始就可能先天不足，相对落后的自主能力和一路都被外资汽车集团所控制的中国汽车工业已经在某种意义上成为限制中国赛车运动发展的最大障碍，大厂家公司想投资却有苦难言，本地公司想参与却有心无力，于是我们看到了中国的赛车和赛事，却暂时很难从他们身上看到跻身世界的希望。最可怕的是，这样的技术软肋不可能依靠单纯的市场推广和商业运作来弥补。

　　说起方程式,多数车迷偏向F1，法拉力或雷诺，说起拉力赛车，大家也只记得WRC，雪铁龙和富士…..这恐怕是国内的赛车运动至今没有形成相对浓厚和广泛的群众基础的原因所在，国内赛车文化也明显呈现媚外的风格。一辆好车，一辆属于自己国家的好车，才是赛车运动发展的硬件，才能激发国人对自己国家赛车事业的信念和热爱。

　　其次，赛车人口对于汽车运动的推广不可缺少，人才是汽车工业乃至赛车运动发展的基石，没人可以否认，每年获得国际汽联超级驾驶执照的人，全世界恐怕就是那么10来个，多数是来自欧美和日本等汽车运动发展较为成熟的地区。目前世界上赛车手发展的路线基本都是从参加卡丁车开始，然后上升到入门级的方程式赛车，例如最有名的雷诺方程式，还有

　　我们已经可以看到一些推动汽车运动的关键内因，技术和人才，虽然赛车文化的普及和推广还需要更多商业运作，也需要更多的类如厂家、媒体和群众的积极配合和参与，但是我们不仅仅看到了赛车的商机，而忘记了赛车的本质，那也无外乎就是人和车的关系在急速下的一种表现形式，两个主角缺一不可。

　　招商引资 利益丰厚

　　随着中国汽车产业化进程不断加快，汽车运动已经不仅仅是一项单纯的体育运动，汽车运动背后隐藏着巨大的商机，吸引了众多投资者的眼球。

　　企业虽然只是赞助汽车运动，但他们的收益同样是极为丰厚的。1994年捷达率先参与赛车运动,吃起了赛车运动这只“螃蟹”，赛事为其带来了巨大的品牌效应，捷达轿车的销量迅猛上升；欧洲著名的电信运营商沃达丰，在赞助F1，知名度迅速提高，一举成为欧洲第一品牌。

　　正如石天曙主席所说，赛车场是企业展示实力的平台，是企业传播的一个很好载体，企业能够从中得到综合效益——对

　　这一切都得益于赛车运动提供的集中度很高的传播载体：首先，赛车运动是对汽车及相关行业产品质量检验的良好平台；其次，赛车车身、赛手服装、赛道、看台周边，都是良好的广告位，同时，电视转播更是为赞助企业提供了更广阔的传播空间；再次，赛车运动积极、健康、向上的特点，也是赞助企业宣传、竖立自身良好形象的绝佳机会。就是这些看似不起眼的载体，却是承载着巨大无形财富的宝库,它们将会给赞助商来超值的回报。

　　业内人士曾说，“赛车运动，既然是商业运作，那就不可能只是某一方独赢，而势必是车队与赞助商各取所需的双赢模式”。更有相关人士在分析我国赛车行业现状时说，赛车做为一种“烧钱”的运动，主要是说赛事运做、车队维护等都需要高额的资金投入，然而在汽车运动高度产业化的今天，赛车场搭载着的是不仅有赛事的组织方还有赞助方等,权衡各方的收入与支出、风险与回报，赞助商可能是其中最大的赢家。