北京海驾“买壳”参赛

“厂商车队”高调亮相

长安福特马万祺获杆位

　　2006年红河杯全国汽车场地锦标赛(CCC)第二站4月15日在珠海开赛。

　　赛前，维修区背后的“围场”(Paddock)成了

　　“知道嘛？某某车队的发动机在发改委注册还没有拿下来。”

　　“长安福特这回邀请20多家国内媒体到珠海赛场采访。东风日产将组织600人经销商观摩团抵珠海观战。车厂一出手，场地赛有戏可看。”

　　13日，开始自由练习赛时，1600CC组出场赛车中见不着威虎锐思的华晨骏捷。听车手秦法伟介绍：4月上市的华晨骏捷刚拿到手，车还在运输的路上。

　　2004年CCC赛推出时，锐思就是1600CC组“十大创始车队”之一。根据CCC场地赛规则：1600CC组始终维持十支车队规模，只退不进，其它车队想进来必须“买壳入市”。有华晨厂商背景支持的威虎车队过去一直参加的是2000CC组比赛，今年介入1600CC场比赛，便只有通过与锐思这样的创始车队合作，借壳(或买壳)参赛。

　　在目前1600CC组十支车队中，北京海驾、骐达基亚是分别通过购买了“北京庆洋”、“重庆旋风”两支创始车队“壳资源”后进入的1600CC组“游戏圈”。据了解。目前，场地赛一支车队的“壳资源”价值70-80万。而一支车队参加全锦赛一年花销在600万到1000万之间。这笔费用其间有70%被车队用于装备投入、人员费用支出、赛车配件与更新。

　　今年，尽管增加有不少厂商背景的车队。但入不敷出、养家糊口困难的车队仍是多数。

　　北京庆洋与重庆旋风因精力、财力受限相继退出了CCC赛“游戏圈”。

　　“傍”上汽车厂商，便成为各支车队脱贫解困、摆脱财政危机的首选目标。

　　在CCC赛场，继前两年，上海大众333、吉利威豪、东风雪铁龙北京海驾、东风雪铁龙湖北天欣之后，今年又有FRD、基亚、凯捷分别被“长安福特”、“东风日产”、“东风悦达起亚”、“华晨”招安。

　　厂商的加盟，让这些车队全年预算有了大半的着落。即便如此，讫今活跃在CCC赛上的各支车队仍要花大部分精力，在开发财源寻找其它路径。

　　开发赛车相关备件、物品赞助商，成为了国内各支车队开发的又一主攻方向。这类赞助多以现金、实物辅助进行为多。像去年的冠军车队北京海驾这两年就一直获得米其林轮胎、道达尔机油、KONI避震等知名厂商备件赞助……。“这类易损件全年的消耗量相当庞大，占整个投入的八分之一强，有这些赞助商相关配件赞助，为车队省下资金不少。”

　　目前，在CCC赛中还存在另一种趋势，那就是引投资人合伙入股车队。尽管采用这种方式经营车队的还是少数。但相信：随着赛车市场由冷转热，国内、包括海外投资公司参与车队投资经营存在这一可能。在足球上，

　　无需讳言的是，CCC赛出现的厂商背景车队炙手可热的现象只是一种表象，它离真正厂商车队“技术研发合作内涵”还有很大区别。国内厂商与车队目前的合作更多“不过是从车厂全年广告费中提出一笔资金赞助这一车队，而与车厂研发、发展战略无关。

　　国内车队要探寻可持续发展之路，还有很长一段路要走。

　　(中国体育报　周萌报道)