万宇车队三年前开始参加APRC，是新喀里多尼亚拉力赛上惟一一支参赛的中国车队。这次代表车队参赛的两位车手分别是樊凡和新西兰车手格林，他们将分别驾驶4号和5号赛车。万宇车队使用的都是清一色的三菱EVO赛车。车队的各路人员都在本周二汇集新喀。

　　12日，车队进行了首次勘路，但组委会突然下发通知，由于美兰尼西亚(当地土著)人与政府的一个矿场开发发生纠纷，当地人将道路阻断。当地政府从车手的安全原因考虑，取

消了SS11到SS17赛段，同时也取消了上述赛段的勘路。

　　新喀拉力赛共有18个赛段，并在这次比赛中首次增加了超级短道比赛，以吸引更多的观众。在首日比赛中，共进行六个赛段的比赛，是三个赛段重复使用，但其中两个是首次使用，还有一个去年使用过的赛段是反方向行使。

　　两天的调校和赛前适应，万宇车队经理兼车手樊凡已经基本进入比赛状况。不过，考虑到今年的赛事参赛高手众多，他将自己的目标放在获得积分上(进入前八)。格林认为，“要在新喀获得冠军必须是一位相当出色和运气极好的车手。现在大家都看好日本车手田口胜彦夺冠，但实际上并不容易。”

　　新喀开幕式将在14日举行，同日举行首次超短比赛。

　　谁能在新喀夺冠

　　尽管由于资金问题，日本斯巴鲁车队的新井敏宏、今年首站APRC冠军、

　　其中，夺冠呼声最高的是MRF车队。这支车队实际上是日本三菱公司支持的厂商队，他们使用的勘路车都是专门从澳大利亚和日本运来的。去年的APRC冠军、芬兰车手瓦里马基去年就是在该队效力，并且提前夺走了冠军。瓦里马基因此也升为国际汽联的A级种子。

　　今年，又有一位芬兰人雅克加盟该队，他此前在中国的CRC比赛中首次在亚洲亮相。雅克日前在接受记者采访时表示，他是首次参加APRC和中国的CRC比赛，但认为新喀的赛段非常好，速度也快，不过是否会下雨将影响整个比赛的节奏。在首站澳大利亚拉力赛中因机械故障未能完赛，因此他也将此行的最大目标放在取得积分上。

　　田口胜彦说，“我去年未能取得冠军，主要是因为自己的速度太快了，因此老是发生撞车事故。我们的

　　印尼的里法特得到政府的支持，因此在赛服上有“印尼拉力车队”的字样。据悉，他是印尼最快的车手，不过，他也是首次参加APRC的比赛。在问及谁会赢得冠军时，他只是谨慎地说：“我们比赛中再看。”

　　新西兰马克的也是红河车队当年考虑引进的外援之一，为此他在2003年专程到北京观看了CRC的北京拉力赛。他说：“中国的拉力赛非常有规模，也非常有意思。我与红河车队接触过，但未能最后成行。我还是希望以后有机会到中国比赛。”也是首次出国比赛，他表示要在比赛中看到成绩单之后，再决定自己的位置。

　　下雨与暴乱 新喀拉力赛的天敌

　　今年的新喀拉力赛比去年提前了一个月，天气的变化更加复杂：闷热、暴雨、大风，几个小时之内就重复一次。

　　新喀的路面相当理想，有些赛段是组委会精心修建的，因此非常符合拉力赛的条件。可是，一场大雨就会将组委会的努力化为乌有。在去年的比赛中，至少有一个赛段是因为道路泥泞而被取消。在昨天的勘路中，有一个新赛段被洪水冲断，勘路不得不分两段进行。

　　由于担心道路因下雨而变化，组委会破例允许车手在勘路中使用拉力胎。可是，这个新规则也给樊凡的勘路带来了一点儿小麻烦。他在当地租用了一辆雷诺车，换上了大大的拉力胎，结果在勘路时将车身上的轮罩顶了下来。由于轮罩后面是很多管线，等我们开这辆车返回驻地时，该车一直在报警，好在一路上也没有出问题。

　　不过，6个赛段被取消是所有人都没有预料到的。新喀虽然是一个只有20万人口、远离大陆的岛国(南太平洋上第三大岛国)，但这里也同世界其它国家一样，存在恐怖分子。

　　新喀的土著居民被统称为拉美尼西亚人，在新喀的人口近乎占一半，他们又分成喀尔多奇人(Cal-doche)、麦特洛人(Metros)和卡纳克人(Kanak)三大部落。其中，卡纳克人是最具有政治势力的，并一直要求新喀独立。1988年4月22日拂晓，卡纳克武装分子突袭法国兵营，劫持了40多人质。法方派遣了特种部队，打死和俘虏了24名卡纳克武装分子，平息了这次事件。突击队一人受重伤，人质全都安然无恙。

　　1999年2月，法国政府与卡纳克独立组织通过了《努美阿协定》，新喀在未来15到20年再考虑是否独立的问题，因此，法国政府不会采用任何刺激当地部落的行动。

　　当地著名车手、去年新喀冠军让-路易斯在谈到赛段取消事件时也无奈地说，“双方因为经济原因发生争执，他们阻断了道路。他们的行动却影响了这次比赛。”

　　新闻中心主管今天向记者证实，事态并没有外界传的那么严重。主要是政府要在一个有争议的地区采矿，遭到当地人反对，他们阻断了道路，但双方都保持克制。由于新喀目前有大型国际赛事和很多境外记者，政府不想让事态扩大化，因此不想让拉力赛通过有争议的地区。

　　(黎明京)