A1大奖赛去年9月在英国的Brands Hatch起步，揭开了首届A1世界杯的序幕。虽然A1方面在任何场合都表示自己不是F1的对头，但人们还是很容易就将二者进行比较。

　　A1世界杯的最后一场比赛4月2日在上海结束，我们可以对该赛有一个完整的评价。

　　第一，比赛并不容易，但场面好看。由于使用大会统一提供的赛车，因此重点是看

车手的技术发挥。而且A1的底盘经受住考验，在数次严重翻车事故中没有造成一次车手伤害事故。

　　第二，组委会经费紧张，但仍承诺继续举办。A1组委会在南非站遭到资金危机，

　　实事上，GP2车队正好从参加A1受益，因为多数A1的技术支持是来自GP2车队，而A1的多数赛事是在冬季进行，并没有给GP2车队带来额外的开支，反而使得车队的运作更加合理。

　　不过英国GP网指出，A1的赞助商还是相当有限，而且还需要相当长的时间方能培养市场。问题是A1是否能坚持到赞助商慷慨解囊的时候。好在A1车队的拥有者都非常富有，如果他们认为达到了“为国争光”的目标，他们会继续坚持的。

　　第三，A1赛最不成功的应该是法国队一支独秀的局面。在总共22场比赛中(冲刺赛＋正赛)，法国队取得了13场胜利，另外的分站冠军分别被巴西、

　　第四，DAMS夺得了A1的胜利。A1比赛虽然是统一车辆，但负责法国、瑞士、俄罗斯和墨西哥车队技术支持的都是DAMS公司。DAMS在22场比赛中共赢得了16场胜利，说他们是A1的大赢家并不过分。

　　第五，国家队的形式能被车坛认可吗？这是圈内争论的最大问题，因为国家队的概念在赛车运动中完全不能套用。如果法国队获胜，人们肯定回问：谁是车手？这是普通车迷的正常反应。在赛车运动中，车手比车队更重要。

　　英国GP网认为，A1给很多大牌车手加盟树立了一个障碍，因为在西方媒体报道中，报纸的赛后通栏标题应该是：“普罗斯特为法国赢得了A1大奖赛”，但实际上应该是这样说：“法国队取得A1冠军”。在传统赛车圈子内，深深植根着个人崇拜。A1要想成功需要培养一批自己的观众并教育他们用不同的方式来欣赏赛车运动。

　　虽然2006-2007赛季的赛历还没有最后公布，但今年10月1日首站设在荷兰已经公布，不过，有圈内人士透露，明年的收官站不是上海，而是英国的Brands Hatch，比赛的站数达到12站，新增加的比赛可能是法国站。

　　最后，我们还要回到A1是否是F1的对头这个话题上。应该这样说，A1的组织工作非常出色，但与F1根本形不成冲突。

　　(黎明京)