新浪体育讯　在两周的时间里，WRC从西班牙的加泰罗尼亚继续往东行进，穿过地中海，然后停留在法国人眼中全世界最美丽的岛屿科西嘉岛。2006赛季，WRC的第5站赛事法国拉力赛将于4月7日～9日在科西嘉岛进行。法国科西嘉拉力赛是一站充满传奇色彩的比赛，这站拉力赛事起源于1956年11月，今年恰好是第50届法国拉力赛。

　　和西班牙站一样，法国站的比赛也是在柏油路面上进行的。不过，虽然同是柏油路

面的赛事，法国站的柏油路面和西班牙的柏油路面有很大的差别。法国站的赛段表面粗糙路线弯曲，而西班牙站很多路段都宽敞流畅。在西班牙站，大部分地方都是新修不久的柏油路，车手可以直接从内线切弯，而在科西嘉，车手几乎不这么做，因为科西嘉站的赛道依着山势蜿蜒，而且路面狭窄。这些赛段靠近海的一边是悬崖，靠近山的路边则尽是石头，因此，走线正确在科西嘉站的意义非常重要。另外，比赛策略在科西嘉站也起到了很大的作用，当然，赛车的正确调校是根本。

　　科西嘉站的比赛围绕着科西嘉首府阿雅克肖(Ajaccio)在山间进行，弯道多是科西嘉站的一大特点：法国站号称有1000个弯道，车手们刚从一个弯道出来，但他们才松开油门加速跑不了几百米就要减速进入下一个弯道了。此外，在这众多的弯道中，车手还要一再经受G力的考验，他们在法国站的比赛中承受的G力是WRC所有赛事中最大的。在科西嘉，很多时候横向的G力超过1.5G，比一般房车在公路上承受的G力的2倍还要多。

　　另外，科西嘉的天气就像它的风景一样充满了戏剧性变化。甚至在一个小时的短短时间里，明媚的阳光都很有可能会被一场大雨取代，因为来自海洋的温暖气流遇到了来自山区的冷空气。

　　去年的法国站比赛是在秋天进行的，今年提前到4月上旬。对于科西嘉岛来说，仍然是早春，群山的顶部仍然被积雪覆盖，如果气温再升高几度的话，山顶的积雪就会融化，有些赛段就会泡在水中了。

　　也是因为时间上的变动，法国方面只有5个月的时间来筹备今年的赛事，因此，与去年相比，今年的赛段没有什么大变化。不过，一直让车手感到头疼的Vico–Col de Sarzoggiu赛段今年缩短了2.1公里，此外Penitencier Coti–Pietra Rossa赛段重新回到比赛的日程上来，WRC上一次将这段路纳入法国站的赛段是在2004年。今年在科西嘉，参赛者要完成354.18公里的竞赛路段，这其中没有一个赛段会短于24公里。所有

　　这个周末，索伯格和萨拉金将驾驶Subaru Impreza WRC2006

　　在过去的10年中，斯巴鲁车队在这里3次夺冠，其中索伯格2003赛季在这里赢得的胜利还让人记忆犹新，他在比赛刚开始就撞坏了赛车，最后却以冠军的成绩完赛。在去年的法国站中，索伯格以3小时38分28.7秒的成绩获得第三。萨拉金在法国站的成绩也不错，2004年是他第一次参加法国站的比赛，萨拉金最后以第6的成绩完赛，而且当时他虽然也使用Subaru Impreza赛车，但是代表私人车队参赛。2005年，萨拉金以3小时39分20.9秒的成绩在法国站中获得第四，这是他加入斯巴鲁车队后获得的最好成绩。

　　索伯格：科西嘉站是一站很好的赛事。与西班牙站相比，我觉得我们车队可能对科西嘉的柏油路面会适应得更好一些。在过去，因为赛段表面的沥青老化，这站比赛的路面很粗糙，但是现在还留在赛程上的老化的柏油路段没有从前那么多了。从整体上来说，我们的赛车和轮胎对这里的路面都适应得非常好。在科西嘉，我的目标是再次进入前3上领奖台。这是我的目标，接下来要看看我们的进展如何。

　　萨拉金：我对法国站的比赛很乐观。我在这里参加过2次比赛，每次比赛的成绩都不错，我都能和最快的车展开竞争，在2004年我得到第6名，去年是第4名，在我的家乡站取得了不错的成绩。对我们来说，西班牙站肯定是一站艰苦的比赛，但是我们在科西嘉要努力提升我们的表现，为积分而战，我希望自己能以前5的成绩完赛。

　　阿特金森：斯巴鲁车队在法国站的成绩通常都比西班牙站的成绩更好，所以我们对在法国站中取得好成绩很乐观。在西班牙站我们就发现我们可以获得更好一点的成绩的，赛车性能在改进提升。我在柏油路面的速度越来越快，我们期待赛车的稳定性能够更好一些。我们的目标一直是赢得积分，在接下来的比赛中变得更有

　　车队经理路易斯·莫亚(Luis Moya)：斯巴鲁车队在法国站的主要精力都放在最大地提升赛车表现力，取得比西班牙站更好的成绩上。我们花了很多时间分析去年法国站中车队各方面的表现和数据，包括赛车，车手和轮胎。我们对在西班牙站前的测试感到乐观，而且我们一直和倍耐力密切合作以取得好成绩。我们非常渴望在科西嘉取得好成绩。我们的两位车手在西班牙都赢得了积分，第七和第八。如果我们比赛策略不出什么问题，我们在法国站的成绩应该更好。

　　(风隐菊)