竞技风暴
阿桓:尴尬的舒马赫糟糕的法拉利 现实这么残酷

http://sports.sina.com.cn 2006年04月02日16:12 新浪体育

  现实就是这么般地残酷!

  热衷于法拉利这匹烈马的人,在他大脑皮层深处的细胞中,始终寄予着期盼与憧憬红色辉煌能够永远。但殊不知,再持久的红色辉煌也将有黯淡时候的显现,就像股市有着"牛市"与"熊市"之别一样。

  F1澳大利亚大奖赛上,法拉利所表现出的那般最后"覆没"的结果,莫过于一而再,再而三地尴尬处境和糟糕场景的出现。这与其说是尴尬,到不如说是糟糕之外某些因素碎片的残酷聚集。

  在北京时间4月2日下午,澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道上,随着F1澳大利亚大奖赛比赛进行到第34圈,舒马赫在过最后一个弯进入大直道之前,由于

赛车的速度太快,导致转向不足过不了弯,直接撞上防护墙而退出比赛。这也是继昨天排位赛上两辆法拉利248 F1赛车的双双"淘汰阵亡"后,又一次彻底地在阿尔伯特公园赛道上双双地"毁车覆没"了。

  没有什么可以作解释的!法拉利的尴尬和糟糕碎片,其实在马来西亚站就有着痕迹的流露:两辆248 F1赛车先后地更换过引擎。而舒马赫的赛车是因为引擎8个活塞中的一个不固定的活塞出现了裂缝,才不得不被迫更换引擎。在本周五,法拉利技术总监罗斯-布朗就对引擎问题是这样表示的,车队直到现在还没有完全确定引擎存在问题的根源所在,但对周末的比赛非常地乐观,认为赛车没有必要再更换引擎。

  我们知道,本赛季对引擎的规则还是沿用了上赛季一具引擎须连续进行两场比赛的规定。这就促成人们由于"活塞裂缝"而对法拉利引擎产生了在阿尔伯特公园能否坚持两场比赛的担心。而布朗的回答则表示澳大利亚站不严格控制引擎,但在排位赛中会将转速调低一点。布朗这一番表白的话语,让法拉利在排位赛上吃尽了尴尬的苦痛。

  从技术层面来说,墨尔本阿尔伯特公园赛道有70%不到的赛段都将要求车手对赛车进行采用全油门的操作,而且整个赛道连续性的直道中间有许多慢速和中速弯,为了使赛车能够更好地通过这些弯道,赛车所需要的扭矩作用则要比动力功能更为地重要,这对赛车引擎提出了非常高的要求。由于阿尔伯特公园的天气相对于上两站高温的巴林和马来西亚大奖赛要低的多,虽然低温度、高大气压的作用会使得引擎动力更强劲,但是也会给引擎造成很大的压力。如活塞等之类的部件将会受到很大的摩擦力,那么法拉利有着缺陷的活塞,在高摩擦力的作用下,要能够保持正常的工作,将引擎的转速调低是肯定需要的措施之一,而冷却器也必定是用来减缓其他部件压力的锐器之一了。

  在昨天进行的第二阶段15分钟排位赛上,比赛到了第10分钟时,在阿尔伯特公园赛道上速度最快的高速弯角处,马萨赛车的左后轮被扎进小石子导致失去控制,冲上缓冲区撞上了防护墙,后悬挂全部撞落,由于马萨的突然临场阵亡,使得法拉利维修区显得特别的紧张,直至舒马赫在第二次出站做成绩时,工作人员竟忘了将那个浅蓝色的、与赛车所涂染着的颜色有着清晰差异的、用来减缓刹车系统压力的冷却器从赛车上拿出,便使得舒马赫赛车带上这"浅蓝色"的冷却器驶上维修道掉落而被赛车撵上压坏,形成了法拉利尴尬的"冷却器门"。

  "冷却器门"的出现可以说是严重的失误,出现在法拉利团队的身上是前所未见的,则更能说明法拉利因马萨赛车的"突然阵亡"事件、排位赛上因对引擎转速可能被调低一点所要求依赖车手的拼搏,造成了车队上下精神上的高度紧张而促成了的一起尴尬的事儿。

  法拉利的糟糕表现因前一尴尬碎片的堆集,再继续的聚集中得以反映出来。由于受到"移动翼"的修正、"冷却器门"的发生、引擎转速的调低以及慢车的阻挡、天气的突变等多种因素的影响,在第2阶段排位赛最后5分钟争取做出好成绩的舒马赫,在第一计时段用了29.3秒,在以后两个计时段赛车的速度实在地慢,最后的成绩只有1分26秒718,排在第11位,遭到了淘汰的命运。

  在第二阶段排位赛上,两辆法拉利赛车就这么地双双过早地"阵亡",也没有在今天进行的正式比赛中,摆脱"阵亡"的噩耗,得以一份凤凰蘖磐的重生的出现。

  在正式比赛中,排在发车第十五位置起步之后的马萨,在过第一个弯后,由于克来恩的赛车挤压罗斯伯格,人们不愿看到的场景出现了:罗斯伯格赛车斜向与马萨赛车相撞,马萨的赛车损毁退出了比赛。赛道上,剩下了舒马赫孤军"一博"了。从车队策略而言,因排位赛上被淘汰的原故,车队为舒马赫采取的比赛策略是与发车位置靠前的那些轻载油赛车相比,车上加的油要重的多,目的是乘着那些轻载油赛车第一次进站后,利用逐渐变轻了的赛车,尽可能地往前面赶一赶名次。

  应该说法拉利为舒马赫制定的策略,在比赛过程中因一些赛车的相继退出得到了相对的成功。舒马赫从发车位置的第10位出发,第一圈就超过红牛的库尔哈德,在丰田车队的特鲁利退出的情况下,名次上升到第8位。由于舒马赫是重车,还有可能是受到赛车引擎转速的限制,在第十三圈被红牛二队的里尤兹无情的超过,名次下降到第9,后面被红牛二队的另一位车手斯彼得的追赶,形势一度的吃紧。

  到第19圈,当迈凯轮车队的车手蒙托亚的赛车第一次进站之时,也预示着那些轻载油的赛车将陆续地进站加油换胎的序曲开始了。当舒马赫在第26圈进站加油换胎之前,已经有蒙托亚、巴顿、费丝切拉、阿隆索、、莱科宁、海德费尔德等进站过了。待舒马赫加油换胎的用时与海德费尔德一样都是8秒之后,出站后的名次位于第六,是相当地不错。换胎以后的舒马赫赛车非常有

竞争力,出站后的每一圈的速度都要比排在他之前的巴顿的跑圈速度快上1秒左右。

  自马来西亚站比赛以后,普利司通已经为自己阵营中的车队参加澳大利亚大奖赛选定了轮胎的组合,其中既有前两站比赛中用过的轮胎规格,还专门为本站用新配方研发了新的轮胎,希望在墨尔本较为寒冷的气候和较为平滑的赛道条件下,中度偏软配方的轮胎能够具有竞争力。事实上,舒马赫赛车换上普利司通新研发的轮胎,其性能的发挥在赛车上的体现是非常有成效的。

  第31圈,舒马赫已经追上了巴顿。但第34圈时,令人意想不到的、更让人不愿看到的事情发生了:正当舒马赫的赛车状况有所好转,竞争力逐渐增强之际, 由于心急的关系,在阿尔伯特公园赛道最后一个弯角处,准备过弯进入大直道之前,由于赛车的速度太快,直接上了路肩石吃的太深,失控撞上防护墙导致碎片四飞,舒马赫遗憾退出比赛。至此,法拉利在阿尔伯特公园赛道全军覆没。

  F1澳大利亚大奖赛比赛的结果,阿隆索拿到了本赛季前三站中的第二分站冠军,莱克宁位第二,小舒马赫位第三。让人遗憾的还有夺得杆位的本田车队车手巴顿,他是在最后的一圈的最后一个弯角处引擎爆缸,赛车在滑了离终点线第7个发车位置处停住,成为今天第十位退赛的车手,真是太可惜了!

  今天的比赛,事故太频繁,退赛也太多了。在让人感悟到F1运动惊险与刺激、精彩与魅力之时,遗憾则多的多。而在澳大利亚大奖赛的赛事上所暴露出来的慢车档道,阻碍并影响巴里切罗、舒马赫等车手所争取的票圈做成绩的努力,给人的不仅仅只是遗憾,而是对排位赛新规则存在缺陷的直视。相信

国际汽联也能够看到并现在已经开始琢磨如何修正规则之事宜了,也期盼着法拉利在回到欧洲大陆的赛站里,能够聚积能力,让"凤凰蘖磐"的重生情态能够得以实现……(阿桓)


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