从澳大利亚的排位结果来看，似乎已经感到正赛将会不寻常，但怎么也不会想到会是这样:阿隆索轻松夺冠，巴顿距终点不到50米爆缸，舒马赫失控撞墙……
雷诺车队的赛车在2006年继续强大，阿隆索比赛中与对手有20多秒的差距和最后出发获得第5的费斯切拉证明R26赛车越来越成熟。由于前五辆赛车的差距在1秒之内，首次进站时机相同，人们都在等待看车队怎样解决第二次进站的问题。如果不是三次出动安全车搅局
，雷诺，还是迈凯轮谁夺冠还很难说。
巴顿的本田赛车毋庸质疑是引擎的问题，虽然在排位赛中可以取得突出成绩，但在正赛中，引擎的表现令人担忧。另外，巴顿显然缺乏安全车退出后怎样起步的经验，他未能观察到阿隆索距其太近，应该在滚动起跑中学会压制对手。看看阿隆索的第二次滚动发车就很有经验。
在经过“可变定风翼”风波之后，法拉利失去了与对手抗衡的有效武器。值得指出的是，除了赛车原因，法拉利的车手问题也显现出来。马萨的状态极差，做为第二车手，他不如当年的埃尔文和巴里切罗称职。马萨在巴林站昙花一现的表现，表明他太想表现自己，结果忘记了自己的本职工作。
关于赛车不行，还是舒马赫老了，我认为这次澳大利亚大奖赛有了新证据；舒马赫这次完全是因为自己的问题让赛车失控，当然在同样弯道犯同样错误还有蒙托亚。另外，舒马赫在出事前三圈速度一度提升很快，就更令人怀疑。除非他换上的第二套普利司通轮胎发生了作用。关于舒马赫比赛中为何忽快忽慢，然后失控撞车，只有他自己最清楚。
三周之后，F1将返回欧洲(圣马力诺大奖赛)。总结新赛季的开局应该是这样的；雷诺还没有找到对手。
(黎明京)
