2006年的新排位赛在澳大利亚大奖赛上遇到最差的情况，在第一节和第二节排位赛中，巴里切罗和舒马赫先后惨遭淘汰。不过，第三节排位的精彩程度却是相当精彩，领先车手三度易位，最终本田车队的巴顿异军突起获得杆位，排位前五名车手的差距不到1秒，可以预见本次澳大利亚之战将会非常刺激。
2006年的排位实行三节赛制，前两节为淘汰赛。这个规则制定的时候，有车手就担
心万一快车遇到慢车，就会影响自己的成绩。他们的担心在墨尔本赛道应验了。
在第一节排位中，超级亚久里车队的日本车手井出赛车停在赛道上，结果使得后面进入赛道的车手拥成一团，而本田车队的巴里切罗成为第一批被淘汰的大牌车手。
第二节排位中，法拉利的马萨在14弯撞车，导致排位中断。重新开始后，他的队友舒马赫也做不出最快时间，惨遭淘汰。至此，法拉利车队已经全军覆灭。
没有了法拉利，场上的形势却更加紧张。迈凯轮的蒙托亚在第一节取得第一，雷诺车队的卫冕冠军阿隆索在第二节还以颜色。
第三节的排位人们以为还是雷诺与迈凯轮的再次争斗，在最后剩下4分钟时，蒙托亚依靠刚刚换上的轮胎获得P1,谁知最终又杀出巴顿。最后，巴顿获得杆位，费斯切拉获得第二，阿隆索排名第三，雷克南第四和蒙托亚第五，结局太富戏剧性。如果说排位赛规则改革成功，澳大利亚的排位赛又是一个明证。央视不直播F1排位真是车迷的重大损失。
巴顿1分25秒229的成绩，已经刷新了费斯切拉去年在此写下的1分28秒289的纪录。V8引擎有如此大潜力，难道是让F1又得便宜、又获速度的良方吗？应该指出的是，排名前列的车手都将采用轻油战术，而且正赛中都是两次进站。要想在正赛乱军中杀出重围，只有靠车队的“非常规”战术了。
(黎明京)
