国际汽联和F1推广人伯尼日前赢得了一个巨大胜利——由五大汽车集团创建的GPMA终于向国际汽联投诚，宣布将参加2008年以后的F1世锦赛，换句话说，F1分家的情况至少在2012年之前不会发生。

　　当然，这么大的事能够妥协底下不能没有交易，比如从2008到2012年五年内引擎被“冷冻”就是其一。

　　GPMA从建立以来就一直不断分裂，先是福特退出F1,接着是法拉利背叛，最终梅塞德斯?奔驰、宝马、雷诺拉着本田继续奋战。GPMA的最初方案是，在2006年9月之前，不向国际汽联做任何妥协，但双方的私下接触一直没有停止。

　　很快，

　　第一，F1不再给厂商分盈利

　　第二，只给GPMA的车队10天考虑续约时间

　　第三，未来引擎规则冷冻三年

　　第四，考虑GP2与F1合作进行升降级

　　国际汽联这次攻击是得到内部的足够信息，证明GPMA已经到了崩溃的边缘，其中最不稳定的因素就是法国的雷诺。据来自英国的圈内消息称，国际汽联的四颗炸弹中的“引擎冷冻”正是雷诺率先提出的。

　　3月24日，国际汽联在意大利举行了一次非正式的F1技术会议，其中出席者都是引擎制造商：考斯沃斯、法拉利和雷诺。讨论的新规则是，F1引擎在2008年后五年内不更改技术数据，只在进气口；燃烧室形状；气门尺寸、形状和角度；活塞头；凸轮轴外形和阀动轨迹；进气歧管；喷射嘴 ；火花塞；气缸盖部分允许修改。

　　这个计划出自雷诺一点儿也不奇怪。目前只有雷诺制造的引擎与其长线产品没有任何关系，雷诺的参与

　　雷诺总裁戈森早就表明：一旦达不到商业要求，雷诺将不再参加F1。

　　GPMA另一个失败的战场是与欧洲赛道的谈判。很多赛道不愿意分化F1,因为他们目前的状况也非常糟糕，英国、德国、比利时、意大利的赛道都有不同的危机，而赛道老板还要给伯尼上交不菲的承办费。

　　更让厂商寒心的是，莫斯利向来不支持厂商对F1的参与。厂商参与F1总是更多地考虑自己的利益，而不是赛车运动的利益。福特的退出就是一个最好的明证。

　　实际上，厂商支持的车队也都希望可以从伯尼那里得到更大的分成。法拉利就公开表示，从法拉利进入F1的第一天起，法拉利就不是厂商车队。这种公然的划分界限，使得后来者不得不从新考虑自己的定位。目前GPMA中的顽固分子只有奔驰和

　　国际汽联初衷也是争取大多数，在接受GPMA投降的时候，也采纳了“冷冻”引擎的方案，但如何执行又是另外一回事了。

　　(黎叔）