从本赛季起，我们将在每一站比赛之后推出专业的赛车技术分析，绘图来源于F1业界最具威望的技术分析专家——皮奥拉(Giorgio Piola)。目的是让中国车迷能在第一时间接触到世界最前沿、最权威的F1技术分析、让那些对赛车科技如饥似渴的车迷，能够得到最具营养的恶补。下面是第一期：F1巴林站技术。

　　核心内容导读

　　本期技术最核心的看点有：1，法拉利推出全新版本的前翼、具有气流抽取功能的轮毂；2，迈凯轮“退化的双龙骨”设计，3，雷诺改进端板和主前翼比例的应用。

　　以上三点中，法拉利全新版本的前翼是我们能在外观上直接看到的，而具有气流抽取功能的轮毂则是暗藏玄机的巧妙设计；迈凯轮MP4-21退化的双龙骨旨在协调底盘和轮胎间运行，而雷诺改进端板的设计，则向我们透露了端板和前翼之间微妙的关系，下面将对其做详细的分析阐述(注：以下提到的新技术应用，只是11支车队中最突出的、最值关注的)。

　　焦点技术详解

　　一，法拉利248F1

　　1，前翼：五处重大改进

　　实战版本的法拉利248F1采用了新的前翼(见图中右侧)，与248F1在初期采用的类似F2005的前翼(左侧)相比，新前翼主要有以下五处改进：1，原有的“唇翼”被拿掉(箭头1)；2，取而代之的是强化的“汤勺状”主翼板(箭头2)；3，并且在翼板上方增加了一块架设在鼻锥和端板之间的翼片(箭头3)；4，在电视摄像头前方安装了一个用于切分气流的翼片(箭头4)，5，端板的底片向下剧烈弯曲(箭头5)。

　　F1技术分析专家加瑞-安德森(Gary Anderson)认为：任何加装在前翼上的、旨在借助地面效应工作的翼片都会存在一定的弊端——因为它对高度非常敏感，正是因为这个原因，让法拉利放弃了原有的“唇翼”设计。

　　新的“汤勺状”主翼板将代表稳定性上更好的处理方案。它对通过翼片中间位置的横向气流有着很好的输导作用，而对侧风的敏感度被降至最低。

　　2，延长轮毂盖：让热空气从轮毂中心抽出

　　法拉利延长了制动系统外部的轮毂盖，将部分制动盘和刹车卡钳盖注了。这样的设计，以前曾在丰田的赛车上出现过。

　　其目的主要是为了：防止被制动产生的热量加热后的空气从车轮内侧窜出，影响尾部的气流稳定。原因是热空气的密度非常底，它会破坏用于制造下压力的气流，所以必须让这部分气流改道，246F1延长轮毂盖的设计，非常的巧妙的达到了这一目的。它让热空气穿过轮毂的辐条，从车轮中心抽出。

　　今年改用V8引擎后，赛车的动力大幅下降，因此空气动力学效率变得更加重要。这种设计能最大限度的发挥赛车在空气动力学上的性能。延长轮毂盖将使外部产生低气压，这样借助物理原理，将把制动时产生的热空气从轮毂中心抽取出(图中红色箭头)，它不论是对于制动系统的冷却，还是下压力都有直接的帮助。

　　3，尾翼：提高效率，减少阻力

　　法拉利248F1的尾翼，除了改用本田设计，将主翼板用中央垂直支撑臂支撑外，最值关注的便是在两侧的端板上开凿了四道鳃孔，用于提高尾翼的空气动力学效率，同时减少阻力。

　　关于法拉利尾翼采用变形技术违规，是指其翼片在高速状态下，会在气流压力的作用下改变几何形状缩小迎风面积，进而降低阻力提高速度。目前国际汽联已勒令车队必须在澳洲站前整改设计。

　　二，迈凯轮MP4-21

　　底盘：退化的双龙骨满足轮胎倾角要求

　　迈凯轮MP4-21的前悬挂下叉臂，不再像去年一样，水平垂直的与底盘相连，而是通过两块“暗藏”的龙骨间接的连接在底盘上(红箭头)，F1业界称之为“退化的双龙骨”。

　　F1技术分析专家加瑞-安德森(Gary Anderson)认为：这样做的目的是为了让悬挂的几何结构呈一定的拱形，以适应米其林轮胎的特性。原因是虽然米其林轮胎所需的外倾角不及普利司通大，但仍需3～3.5度的调节。

　　三，雷诺R26

　　1，前翼：优化前轮与前翼之间的协同工作

　　雷诺R26的前翼对细节进行了改进(圆圈中为旧车R25的前翼)，使用了更宽的端板底片。图中红色箭头展示了位于端板内侧新增的翼片，它的作用是，让该区域内的气流加速，以帮助前翼制造更多的下压力。

　　新赛季大家都对前翼的端板区域进行了大量的改进，这是因为端板与其之后的前轮之间关系微妙。雷诺R26加宽端板的幅度虽不及迈凯轮MP4-21大，但是这却代表着相同的发展方向。不过按照技术规则规定，整个前翼的宽度是限定的，因此增加端板底片的宽度，就意味着你必须缩短翼片。

　　那么这两者之间的比例关系当任何来决定呢？为此，我们需要了解一个基本的原则：增加端板底盘的宽度将使前轮内侧肩部的气流更加稳定，让前轮和端板之间工作的更加协调；但是这却会破坏整个前翼上方的气流。因此是选择宽端板窄翼片，还是使用窄端板宽翼片；完全是根据各自的功能取向和赛车自身的特性来决定的。

　　2，“角状小翼”：让剥离的气流回贴车身

　　雷诺R26采用了发展自R25的“角状小翼”，新的翼片末端向下略微弯曲(见红箭头)，并以垂直的翼片收尾。它的作用是调节该部分的气流轨迹，让与车体发生剥离的气流重新顺贴着车身表面流向后方。

　　四，威廉姆斯FW28

　　前翼小翼：在死角处创造下压力

　　威廉姆斯FW28前翼不再采用雷诺首创的附加小翼方案，而是对其进行了新的发展。FW28新的附加小翼由两块翼片以一定的角度集合组成，这样既免去了原来架设在主翼板上的支柱，又能保持足够的强度要求。

　　该区域属于前翼的死角区域，架设这样的附加小翼能够创造一定的下压力。

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　　(行云)