国内N组最好的三位车手

拉力悍将卡龙吉与领航

老麻挖来的芬兰“明日之星”

小麦克雷也来中国淘金风范

　　中国拉力赛正成为国际顶尖好手的"淘金场"。

　　在3月24日开赛的2006全国汽车拉力锦标赛揭幕战――上海金山拉力赛上，洋外援当道依旧成为国内拉力赛一道亮丽风景线：

　　"西部铁骑"贵州咳速停请来了"亚洲飞人"卡龙吉。此君曾获得过世界拉力锦标赛N组冠军与亚太拉力锦标赛年度冠军，在亚洲、乃致国际拉力车坛享有"

　　"拉力新贵"、由网络游戏起家的万宇老板樊凡为转投旗下的林志颖车队重金聘来了前世界冠军麦克雷的弟弟阿里斯特·麦克雷；早年，阿里斯特杯·麦克雷曾代表韩国现代参加过WRC(世界拉力锦标赛)。

　　这些年国际拉力赛的影响力日趋低迷，而中国拉力赛持续火爆，国内一些大牌车队出手阔绰、争购大牌外援的做法，更诱发愈来愈多的海外高手赴中国淘金。

　　若不是中汽联此前计划推行的"外援放开"政策有变，国内"拉力豪门"红河车队早已与有芬兰"马基宁第二"之称的威利玛凯签订了效力协议。继续实行现行政策，令老麻的A计划前功尽弃，不得不再通过星探，淘来了芬兰的"明日之星" 雅克。

　　据熟知内情人介绍，请外援、加专为他配备的战车及相关

　　更重要的是，中汽联这两年一直推行的是"报三取二、每支车队允许一名外援"参赛政策。车队多报车手没有用，外援成绩虽不算个人积分，但能为车队夺取锦标贡献积分，各支车队比赛重心押宝在了请外援，而不是培养后备车手上。

　　在上海拉力赛上，记者与各车队经理闲聊，最深一个感触就是：现在有钱不愁找不到好外援，但有钱不一定能在国内找到好车手。

　　开引起外援之先的红河车队老板麻俊昆，这些年引进的外援的来头一个比一个大。但去年花重金请来的一位

　　咳速停车队老板魏红杰告诉记者：今年咳速停在确定外援人选上，没花多少时间就定下了马来西亚车手卡龙吉。但在周勇离队，谁来填补这一空缺位置的确花了不少心思。

　　在车界，目前公认现有N组中可列为大牌一线级车手的仅有：徐浪、刘曹冬、华庆先这么三位。前两位早已归属红河门下，后一位一直效力佳通。三位车手早有归宿，弄得一些车队有钱了，却为找不着同等水准车手直犯愁。

　　出现高水准车手人才荒，绝非仅两年才有。只不过这些年暴露越来越充分罢了。

　　过去，赛车界一直有："中国三菱拉力赛车学校"、"POLO杯"、"康巴斯方程式培训学校"――"三大黄浦军校"一说。前者培训出来的学员至今仍是国内拉力赛的中坚力量；而后两所学校则为场地赛、方程式运动培训源源不断的后备力量。

　　可惜的是"中国三菱赛车学校"早在上世纪九十年代就已消失，还后两者仍活跃在国内赛车舞台上。这也是国内拉力赛高水准后备车手难产生的原因之一。

　　在这方面，不仅大排量的N组车队有后备短缺之虞。就连"兵多将广"、像1600CC组上海大众333这样的厂商车队也隐约感受到这一危机。去年，他们参赛有一线、新秀两个车队、6辆赛车，今年报名表上没了新秀车队，问其原因？

　　上海大众333车队经理朱玮解释：通过去年比赛，他们发现这两位通过前年POLO杯新秀赛脱颖而出的年轻车手更适合跑场地赛。在现有的POLO新秀里还没有发现更适合跑拉力的车手。

　　POLO杯新秀赛本身就是一项场地赛事。比赛所用赛道及环境与全国汽车场地锦标赛(CCC)一模一样，从这个熔炉里锻炼出来的车手在场地赛上会有更好表现，理所当然。

　　而中汽联这些年一直在致力推动的全国短道拉力锦标赛，自然是发现、培育拉力车手的一个摇篮。但这个系列赛事迄今才有规模成赛之势，而且，短道拉力赛与常规拉力赛还是有很大不同。

　　因此，参加拉力赛的一些业内人士认为：国内赛事组织者可以借鉴海外一些做法，在短道、常规拉力赛之外，推出一天拉力赛或公园拉力赛。

　　时下，国内厂商热衷试乘试驾、组建厂商车队参加国内赛事的兴趣愈来愈高。在组织推广此类大众赛事方面，完全可以借助厂商力量，举办单一品牌赛事。POLO杯是个成功样板，放眼国内CCC赛场，不少从POLO杯赛脱颖而出的新人已在各支车队中挑上大梁。

　　国内车手人才荒的解困，还期待未来能有更多培育新人的赛事出现。

　　(中国体育报记者周萌报道)