2006摩托GP两大疑问：谁来终结罗西何时告别两轮_赛车-MOTOGP_NIKE新浪竞技风暴

2006摩托GP两大疑问：谁来终结罗西何时告别两轮

http://sports.sina.com.cn 2006年03月24日12:33 体坛周报

　　今年我的竞争对手变得更年轻了，我得留意他们的优缺点，在佩德罗萨还在跑125CC组时我就近距离看过他的比赛，我希望他能在第一场比赛时发挥出水平。除了他以外，许多车队和车手都在试车时表现出非同一般的速度，希望我们能为车迷献上真正的战斗。今年我们在一些弯道的速度和对手相比有些慢了，而这以前恰恰是雅马哈赛车的优势，只有当我们的赛车具备100%的竞争力时，我才能确保胜利！

　　特约记者朱瑞报道 “打败罗西！”，这是所有征战世界摩托车锦标赛(MotoGP　车手的共同宣言，卡皮罗西、吉伯诺、梅兰德里、佩德罗萨甚至罗西的队友爱德华兹都不例外。这个周末，在西班牙赫雷兹赛道上演的2006赛季MotoGP揭幕战注定意义非凡——罗西要在新赛季卫冕征程中赢得开门红，继而赢得整个赛季后可能甩手转入F1，而其他人所要做的是阻止他、打败他、最终留下他。

　　罗西的告别演出？

　　去年与雅马哈车队续约时，罗西不多不少只选择了1年。也是在2005年，“小飞侠”三次在法拉利自属赛道上测试F1

赛车，今年1月底首次在西班牙瓦伦西亚赛道公开参与法拉利车队测试后，罗西加盟法拉利俨然已经只是时间问题。

　　2006年真会是罗西的告别演出吗？MotoGP的官方组织者当然不会使用这样的噱头来吸引观众，拥有MotoGP的多纳公司总裁卡梅隆先生，显然对这个关于罗西去留的热门问题心生厌倦，他在回复给记者的邮件中写道：“任何伟大车手都会有离开的一天，如果罗西决定转行，我会向他表示感谢，因为他为MotoGP风靡全球做出了卓越贡献，最后我会祝他好运！”

　　在祝福之前，所有人眼下最为关心的当然还是本周末的赛季揭幕战。24日，几乎所有人都已经开始为周末的比赛上紧发条，最大的悬念不说大家也知道。

　　谁来终结罗西不败

　　人都来了，赫雷兹赛道的声音也多了起来。罗西在“抱怨”自己的雅马哈赛车不够快，这一结论在排位赛中也许不会被推翻，但到了正式比赛中，跑得最快的往往还是“小飞侠”。

　　2006赛季第一站有多重要？历史显示，在MotoGP 57年的历史中，有31位赛季首站夺冠的车手最终问鼎年度总冠军，罗西在过去5年中从来没有让首站冠军旁落，想把他推下总冠军宝座，无疑必须从赫雷兹开始。

　　不过，在新赛季车手名单上，我们发现少了一个熟悉的名字——马克斯·比亚吉，有着“疯狂马克斯”之称的意大利人是罗西过去5年最大的对手，但今年他选择了休息。最大对手离开了，并不意味着罗西的卫冕将一路坦途，27岁的他突然间发现：自己“老”了，因为更年轻的挑战者出现了！

　　20岁的佩德罗萨，去年250CC组冠军得主，被认为是罗西的翻版，今年他被本田相中晋级MotoGP组，连罗西也承认这位西班牙小将不可小视。今年和佩德罗萨一起进入MotoGP组的另三名车手也都是20出头，“老同志”比亚吉选择休假，巴罗斯和贝利斯转战SBK(世界超级

摩托车锦标赛)，MotoGP组在不经意间完成了年轻化——车手平均年龄由28岁下降到27岁。

　　23岁的梅兰德里虽然年轻，但却是MotoGP组的老人了，去年最后两站正是他阻止了罗西冲击单赛季分站夺冠次数纪录，在吉伯诺离开后，他当仁不让地成为了本田的一号车手，今年给罗西制造的麻烦一定不会比去年少。失意的吉伯诺去了杜卡迪车队，他和卡皮罗西联手，对于罗西来说当然不是什么好消息。杜卡迪赛车在去年下半段已表现出相当的竞争力，在冬季试车中更是频频刷新纪录，他们在新赛季中可能成为雅马哈车队的最大威胁。

　　“明枪易躲，暗箭难防”，罗西今年的对手中多了一个他最不愿意面对的人——队友爱德华兹。在度过了自己在MotoGP的第一个赛季后，这位SBK前世界冠军已经发出了自己的争冠宣言：今年他不可能像去年那样为罗西充当配角。况且，在摩托车队里从来就没有一号和二号车手之说。

　　轮胎大战＆引擎绝唱

　　米其林、普利司通，两个轮胎巨头的对抗从F1一直较量到MotoGP。米其林已连续14年都是冠军车队的轮胎提供商，但去年普利司通开始为杜卡迪车队提供轮胎，后者夺取数个分站赛胜利后，这场两轮世界的“轮胎大战”已然升温。

　　就在两大冤家准备开战时，今年MotoGP轮胎提供商里杀出一个“第三者”邓禄普，在垄断了250CC组冠军后，他们今年开始为雅马哈二队提供轮胎，硬是将“双雄会”演成了“

三国演义”。

　　和罗西最后一个赛季的猜测相比，MotoGP组的990CC引擎却真的将是最后一个赛季绝唱了。根据国际摩联新规则，2007年MotoGP组赛车将改用800CC引擎，据称此举是为了缓解国际摩联旗下另一赛事SBK的压力。在MotoGP将500CC升级为MotoGP组别(990CC)后，SBK在大排量摩托车赛事中的垄断地位受到严重冲击，其分站赛数目、参赛车队数目和比赛商业利润都在减少，国际摩联此举也是在两大赛事中作出平衡。但对于各车队来说，无疑是一次从零开始的研发大战。