查看全部体育图片 循环图片

　　新浪体育讯　今年是特鲁利在F1中的第10个赛季，他希望自己能在这个赛季里为丰田车队赢得第一个冠军。车队对特鲁利也有这样的期望，毕竟在2005赛季，特鲁利获得了43个积分，3次登上颁奖台，并在美国站获得1次杆位，因此，车队寄希望于特鲁利在2006赛季更上一层楼也是顺理成章的。

　　但是丰田车队2006赛季的开局远没有2005赛季那样顺畅。在第1站巴林站的比赛中，

我们几乎只有在套圈的情况下才能看见丰田车手，小舒马赫没有积分，在上赛季巴林站中以第2名的成绩完赛的特鲁利也没有积分，丰田车队在巴林站颗粒无收。

　　在第2站马来西亚站的比赛中，丰田车队的成绩进步了一些，小舒马赫为丰田车队赢得了宝贵的1分。不过丰田赛车仍然有不少地方需要改进：小舒马赫在第2阶段的排位赛中遭遇引擎故障，他不得不更换引擎退后十位发车；特鲁利因为赛车的转向不足而影响到排位赛成绩，最后只获得第13。因为前面的赛车更换引擎，特鲁利得以上升到第9位发车。但是特鲁利在正赛中没能够让自己的位置继续上升：发车时，特鲁利的8号丰田赛车受到后车的碰撞导致尾部受损，而且在排位赛中困扰他的转向不足问题仍然存在，特鲁利最后还是以第9名的成绩完赛。而在上赛季的马来西亚大奖赛中，特鲁利首先在排位赛中做出好成绩，从第2位发车。尽管他在排位赛中采用了轻载油的策略，但是最后以第2名的成绩完赛证明了特鲁利和TF105的竞争力。

　　顺带提一下，在2005赛季的马来西亚站中，雷诺车手阿隆索从杆位赢得冠军。而在2006赛季的马来西亚大奖赛中，上赛季在雪邦赛道运气不佳的费斯切拉赢得杆位在先，最后以第一名的成绩完成比赛，阿隆索紧随其后获得亚军。

　　在电视转播画面中，我多次看到费斯切拉遥遥领先。同样是

　　其实在F1现役车手中，特鲁利的队友小舒马赫和德国新秀小罗斯伯格也都是巨蟹座的，但是7月13日出生的特鲁利具有典型的巨蟹座性格：感情丰富，对事物的感受性强。对外亲和谦恭，颇有公众意识，但是对内则有强烈的防卫本能，不愿私生活受到干扰。

　　单就外在感觉而言，巨蟹

　　此外，特鲁利还是一个典型的完美主义者。完美主义者有时候不愿意承认他们事事追求完美的个性，但是特鲁利并不试图掩藏自己的这个特点。实际上，他甚至乐于让我们知道他是一个完美主义者。特鲁利有自己的

　　对特鲁利来说，完美并不是他的最终目的，他更看重追求完美的过程。特鲁利是一个善于自我激励的人，不管是在提高车手的技术方面还是在发挥出赛车的最大潜力挖掘出它的最快速度方面，他总是推动自己朝最好的结果努力。

　　对于丰田车队来说，有如此个性的车手是一种的幸运，因为这可以激励个人更努力地工作。在车队需要特鲁利的时候，他会毫不犹豫地站出来。特鲁利知道丰田赛车的性能有不小的提升空间，他会尽自己的力量帮助车队早日完成赛车的改进工作。

　　实际上，自从特鲁利加入丰田车队后，他对车队赛车性能的改进做出了很多贡献，但特鲁利更乐意让世人知道在过去的一两年里，以德国科隆为总部的丰田车队所取得的进展。特鲁利说：“从我个人角度来看，我看到丰田车队已经成熟了许多。他们学会了很多东西，在最近两年，丰田车队在F1中积累了很多经验，他们现在对F1的了解和理解远比过去多。车队在工作的时候更加得心应手，更有信心。”

　　的确，丰田车队虽然在2002年才开始参加F1大奖赛，但这绝不是一支刚刚建立起来的车队。丰田车队从来不用为预算担忧，车队各方面的装备都很好，他们有加斯科因这样的专业人士，拉尔夫和特鲁利也都是好车手，经验丰富技艺不俗。对车队的每位成员来说，工作也因此变得更简单更顺畅。因此，当丰田车队上下齐心努力工作的时候，结果自然会很好。

　　回顾2005赛季，如果不是因为丰田车队没有参加美国站的比赛而损失了不少积分，丰田车队本来可以在厂商积分榜上代替法拉利占据第三的位子。就算不考虑美国站的罢赛，如果特鲁利的运气稍微好一点，车队的成绩也会更好。特鲁利说：“我在很多比赛中都运气不佳，否则我自己和车队可以拿到更多的积分。老实说，我认为上赛季我原本可以拿到年度车手季军的，车队也可以在厂商积分榜上排名第三。但是比赛就是这样。不管怎么说，2005赛季都是一个很棒的赛季，我和丰田车队，和车队的每一个成员的关系都处得非常好。”

　　特鲁利没有夸大他的坏运气。如果特鲁利在纽博格林没有受到通过维修站的处罚，在加拿大的蒙特利尔没有遇到刹车碟故障，在比利时站的斯帕赛道没有错过在安全车出动时进站，特鲁利和丰田车队的结果会怎么样？在这3站比赛中，如果没有发生上述事情，特鲁利都可以以前3名的成绩完赛，这样的话，他自己和丰田车队都可以获得年度第三。

　　很多车手都喜欢把自己和车队的关系比作婚姻。今年是特鲁利和丰田车队合作的第二年，对于特鲁利和丰田车队来说，这一年都很重要。虽然早就过了蜜月期，但是特鲁利和丰田车队的关系仍然很好，就像童话中的幸福美满婚姻一样。丰田车队本赛季的赛车TF106是以上赛季的TF105为原型进一步改进而来的，车队希望这些细节的改进可以帮助特鲁利赢得自己的第一个分站胜利，而特鲁利也以自己孜孜不倦的努力帮助车队和自己达成目标。特鲁利承认，自己和车队在本赛季更有斗志，“我们知道我们有很好的装备，车队的一切都准备就绪了。我们有很大的潜力，现在要做的就是如何发挥出我们的潜力。”

　　但是，不管怎么说，在2006赛季赢得丰田车队的第一个冠军都还只是一个计划，要实现这个目标可能比车队想象的更困难。在F1中，谁都不可能轻松获胜，而今年的F1大奖赛很有可能是近年来竞争最激烈的一个赛季。从丰田车队在巴林站和马来西亚站的表现来看，没有多少人会在赛季初认真地把丰田车队当作一个竞争对手。

　　实际上，在丰田车队发布新车TF106的时候，就有推测说丰田队决定早一点适应车队的新车，而且空气动力学套件还要在2月份改进，这会帮助车队在赛季开始的时候得到一款性能可靠速度快的赛车。但是从前2站丰田车队的成绩来看，车队的期望要落空了。

　　特鲁利是个完美主义者，而且他非常敏感。其实性格本身没有什么好坏之分，任何性格有它积极的一面，同时也必然有它消极的一面。特鲁利的性格也带给一些消极影响：在特鲁利感觉事情的进展与预期差异很大的时候，如果他已经尽了自己的最大努力，但是赛车的操控还是和自己的风格不符，这会直接影响到他的表现。

　　在转会到丰田车队之前，特鲁利是雷诺车手，雷诺车队的工程执行主管帕特·西蒙兹(Pat Symonds)对特鲁利的这种个性印象很深。西蒙兹说：“特鲁利的个性相当复杂。我不知道该怎样来形容他。不稳定，当然特鲁利不会表现得情绪忽高忽低大喊大叫，但是在他的内心，情绪的变化很大。他可以作出很快的速度，但是他很敏感，哪怕是有细微的地方出现了差错，他的表现就会大打折扣，这种差异甚至会到一个令人惊讶的地步。”

　　不可避免的，这种“打折的表现”给特鲁利在整场比赛中是否都能够全神贯注竭尽全力参加比赛打了一个问号。特鲁利的这种情况有点像马克·韦伯。马克·韦伯被贴上了一个标签，“排位赛先生”，他可以在排位赛中做出很好的成绩，但是正式比赛的成绩却不尽人意。人们已经对韦伯产生了这种印象，哪怕韦伯以前三名的成绩完赛甚至赢得比赛的胜利，他还是不能摆脱这种印象。而特鲁利的情况也是如此。特鲁利在上赛季的排位赛中有很好的表现，过去，他也常常在排位赛中作出好成绩。

　　因此，特鲁利也经常被问到这个问题，他的最初反应很可能会是垮下肩膀转转眼珠子想一想。特鲁利认为，在F1中，人们通常有一种思维定势。一位车手一旦被认为是一个好车手，或者是一个好的排位赛选手，人们就不大会再改变他们心中对这位车手的印象了。不管他之后有没有相应的表现，情况都是这样。看来，要改变人们的这个印象，特鲁利一定要在比赛中做出好成绩，多赢得几次比赛才行。

　　此外，我们要记住特鲁利具有典型的巨蟹座性格。在追求完美的同时，特鲁利很敏感，他的情绪很容易受外界事物的影响，而且他还很在意别人对他的尊重。如果车队想要车手发挥出最好的状态，他们必须帮助车手扬长避短，克服他性格上的弱点，发挥出他的优势。对丰田车队来说，这就意味着要一直为特鲁利提供能够让特鲁利做出最好表现的车队氛围和赛车。在上个赛季，丰田的TF105赛车有时候性能不错，特鲁利也抓住了这些机会适时地以前三名的成绩完赛。而在车队的氛围方面，特鲁利从来没有抱怨过丰田车队什么。

　　特鲁利说：“自从我加入丰田车队后，车队一直在倾听我的意见。这对一个车手来说很重要。如果车手在车队中感觉不舒服不自在，如果他在车队里呆得不高兴，那么他就很难取得好成绩。而车队让车手感觉高兴了，车队全方位地支持自己的车手，那么车手肯定也会百分百地为车队付出。”

　　这种在丰田车队受到车队喜爱的感觉与特鲁利在雷诺车队的最后几个礼拜的感觉恰好形成鲜明的对照，那几个星期对特鲁利来说是黑暗的星期，特鲁利看起来几乎被发生在他周围的一系列事情而打倒。2004赛季，特鲁利在摩纳哥大奖赛中赢得冠军，但在他在事业上攀上高峰之后，他和雷诺车队的关系却完全破裂了。

　　尽管特鲁利自己没有明确说明自己和雷诺车队关系破裂的原因何在，但是传说特鲁利和车队关系的破裂的原因其实很简单：车队内部的派系之争。有些人想把特鲁利赶出雷诺车队。车手在车队内受到排挤会给车手带来很大的压力并进而影响到他的比赛成绩的事情，而且这同时还直接导致了车手与车队之间彼此信任感的完全丧失。

　　特鲁利说：“在车队支持车手的时候，不管他们是否对车手施加压力都没有什么关系。我经常处在压力下，因为在某种程度上，车手总是要有动力的。对于一名车手来说，车队是否会听取自己的意见和建议，车队是否支持自己，这很重要。因为如果车队不支持这位车手，不相信他，不信任他，那么基本上他们也没有什么兴趣把这名车手留在自己的车队里。”

　　2005赛季，特鲁利转会到丰田车队，他在这支车队真切地体会到车队对他的信任。只要有利于特鲁利在比赛中取得好成绩，丰田车队在一切方面尽最大的可能对特鲁利提供帮助。比如说在上赛季特鲁利不适应TF105B的操控特性上，丰田车队就做了很多工作来帮助特鲁利改善情况。

　　上赛季，丰田车队从日本站开始启用2005赛季的改进版赛车TF105B，这款车装备了TF106团队新研制出来的前轮悬挂，能在前轴上产生更大的下压力。小舒马赫对这款车的前翼设计感觉很好，结果小舒马赫的表现就和之前判若两人，他在日本站拿到杆位，在中国站进入前三。但是特鲁利对这种设计很不适应，他不喜欢这款赛车在入弯时的感觉，抱怨赛车的操控性太差，这打击了他在赛车里的信心，因此，特鲁利的以令人失望的成绩结束2005赛季也就没有什么好惊奇的。不过，丰田车队还是依靠小舒马赫赛季末的优秀表现获得年度第四，这是丰田自2002年进入F1以来的最好成绩。

　　当TF106在2005年11月第一次驶上赛道的时候，这款赛车的前翼设计和特性和TF105B如出一辙，当然特鲁利在最初驾驶这款车的时候，他感觉到要发挥出赛车的性能很挣扎。丰田车队注意到这个问题，他们很快地推出了改进版的TF106赛车减轻了特鲁利的痛苦：调整了赛车前翼的设计，让特鲁利在再次坐进赛车的时候感到舒适。特鲁利说：“TF105B在前翼设计上有一个问题，一点都不适合我的驾驶风格。在冬季测试中，我们分析了很多数据，对前悬挂做了一些修改，赛车的操控性一下子就提升了。我突然就回到了节奏之中跟上来了。”

　　特鲁利喜欢在遇到问题的时候和车队一起工作。他不是那种一说到测试就打不起精神的车手，即便是参加耗时很多的轮胎测试，他也非常高兴，并且期望在一圈又一圈的无聊测试中做出最快圈速。

　　也是因为特鲁利对事物反应敏感的个性，特鲁利在测试中的表现通常都很优秀。“因为我非常敏感。我可以为车队的研发工作提供很好的方向和信息反馈。这一点对车队很重要，对车手也同样重要，因为你可以推动赛车和整个车队的发展。” 此外，特鲁利也不害怕人们知道他的想法，他认为车队的工作可以更有效率，即使有时候车队并不喜欢接受批评意见，他也会向车队提出自己的意见。

　　除了内心的敏感外，特鲁利是一个很温和亲切的人。与队友拉尔夫相比，特鲁利挣的钱未免有点太少了，尤其是在考虑他们的比赛成绩后，你会觉得这个差距不大公平。但是这并没有妨碍特鲁利尽他的最大努力和拉尔夫友好相处一起工作。“通常对任何队友来说，他是你的第一个竞争者。但是我们互相尊重彼此，这很重要，我们一起为了车队最好的发展而努力，希望能通过我们的努力在比赛中取得好的成绩。看起来我们努力的结果不错。”

　　尽管特鲁利因为车队今年的发展计划而感到兴奋，这包括丰田车队将在摩纳哥站推出TF106的B款车，特鲁利还是认为，如何在2006赛季中提高赛车的实力，丰田车队还有很多地方需要学习。特鲁利说，“我认为丰田车队还是要学习一下如何在赛季中提高赛车的表现力。但是这个能力是需要通过多年的比赛来获得的，要在F1中积累经验。看看雷诺、迈凯伦和法拉利，这些车队有F1中最好的预算和最好的经验。丰田车队每年都在F1中学习好的工作方法以及要赢得比赛胜利和年度冠军所需要的一切东西，但是丰田车队还是需要先赢得比赛。”

　　现在大家都在猜测丰田车队什么时候会赢得他们的第一个分站冠军。丰田车队在2005年11月就率先发布了2006赛季的新车TF106，之后又在测试中对空气动力学套件作了改进，因此，TF106的稳定性应该比那些在2006年1月才发布新车的车队要好。但是从TF106在2006赛季已经结束的2站比赛中的表现来看，空气动力学是影响赛车表现的主要因素，这款赛车还缺乏速度和稳定性。那么，TF106现在表现出来的不确定因素是否暗示着丰田车队在研发思路上可能有错误？已经有人怀疑加斯科因是否在赛车设计上走入死胡同了。

　　在可靠性方面，越早发布新车越早开始测试，赛车的可靠性当然会更好。不过，有很多测试虽然从冬季就开始了，但是后续的测试会延续到整个赛季，赛车各个部件的调整也是渐进的。丰田车队一直很努力，特鲁利也感觉到车队的进步，“作为一名车手，当你坐进赛车的时候，你感觉到了车的进步，这种感觉总是很美妙的。在赛车上总能发现一些新东西，这给你一个推动力，因为你知道有新东西要来了，而且新东西常常是更好的东西。”

　　不过，尽管丰田车队一直在进步，其他的车队也没有放慢前进的脚步。TF106现在的表现也暗示着即便丰田车队能够在本赛季赢得车队的第一个冠军的话，这个胜利也不会来得太快，而且特鲁利也承认这个赛季有太多的不确定因素。在2006赛季开始前，特鲁利说：“我认为我们丰田车队有很大的潜力，车队希望我能在今年赢得分站冠军，甚至是年度冠军，车队给我这样的压力我真的觉得很高兴，但是能否实现要在以后的比赛中才知道。目前为止，据我所知，麦克(加斯科因)对2006赛季很乐观，有时候我认为他太乐观了，但是真实情况要在比赛中才知道。测试只能给你一个大概的感觉，只有比赛才能让你知道会发生什么事情，赛车真正的竞争力如何。”

　　2006赛季是一个完全不同的赛季，竞争更加激烈了，而且特鲁利和丰田车队都对这个赛季有更高的期望。上赛季，丰田车队知道TF105车不错，但是包括特鲁利在内，当时没有人想到TF105能在那么短的时间内证明自己。在2005赛季的马来西亚站和巴林站，特鲁利都进入了前3，在赛季初，他被公认为是和阿隆索争夺年度冠军最激烈的竞争者。特鲁利说，“我当时非常惊讶。老实说，我对丰田车队在赛季初的成绩和表现感到很惊讶。”

　　但是现在的情况正好和上赛季相反。大家都对TF106抱了很多的期望，而事实却让人有些失望了。马来西亚站后，丰田车队说他们对车手的成绩感到满意，车队会继续努力。大家都知道这只是格式化的官方言论而已，丰田赛车的最终潜力在哪里还是有疑问。

　　不过，特鲁利已经下决心要尽量克服自己个性带来的不利影响，他希望自己在本赛季不要因为赛车缺乏稳定性而降低自己的表现，他相信自己是当今F1车坛的一流好手，他未来可以取得更好的成绩。特鲁利说：“在最近的两三年里，我的表现越来越好，我对自己更有信心了，我可以拿杆位赢比赛，所以我认为我已经是F1中的一流车手了，这是肯定的。”

　　特鲁利在自我肯定的同时也清醒地看到了他的发展空间，他知道自己还不是超一流车手。“任何人在任何地方，总会有进一步发展的空间。我知道我在哪些方面需要提高，不过我平时不大说出来就是了。”

　　发生在赛道外的事情也同样帮助特鲁利获得对生活的清醒认识，而这反过来又可以帮助他提高比赛成绩。特鲁利说，自己儿子恩佐在去年4月的出生让他成为一个更加快乐的人，这可以帮助他在面对那些不可避免的艰难时刻的时候做得更好。这是F1中的一个重要部分，每个车手多多少少早早晚晚总会遇到不顺利的时候，总会面临低谷。

　　典型的巨蟹座男子都充满父爱，特鲁利正是如此。儿子的出生让他很高兴，不过他现在的压力更大了，因为小恩佐在渐渐长大，他已经会看电视了。“我现在是这样想的，我的儿子在家里电视上看着他爸爸的表现，我想为了他做得更好，因为他会为我感到骄傲的。”

　　特鲁利很希望今年能有好的表现，除了要让儿子引以为豪外，另外一个原因就是他和丰田车队的合同在2006赛季结束后到期，而他想和车队续签2007年的合约。拉尔夫在加入丰田车队的时候和车队签了一份长期合约，相对于特鲁利的2年合约来说，这自然更加有利。

　　特鲁利知道，要获得丰田车队明年的合同，他要经过一番竞争：丰田车队已经就加盟一事和雷克南、蒙托亚联系过了。不过，看起来特鲁利没有因此而不安，他相信自己的能力。特鲁利说：“就个人而言，我有几个选择。我已经和丰田车队谈过明年的合约，现在我们的注意力都放在2006赛季上，我们不希望在这个赛季过得无聊乏味。我们现在对比赛全神贯注，时机到了的时候我们再做决定。我希望今年能取得好成绩，为我自己，也为车队。之后我们才能更清楚地知道在我和丰田车队之间会发生什么。”

　　如果特鲁利本赛季发挥出色的话，他应该就不用担心丰田车队明年的合约了。今年仍然是一个漫长的赛季，特鲁利还有很多机会证明自己。此外，特鲁利也不需要车队在他身后督促他，车队只要给他信任和支持就好。毕竟，特鲁利是一个典型的完美主义者，他会不断地激励自己。套用《武林外传》中的一句话，特鲁利，我看好你！

　　马来西亚站后，与特鲁利“年相近，道相若”的费斯切拉春风得意，而特鲁利的春天什么时候才会到来？

　　(风隐菊)