竞技风暴
F1技术违规事件大搜捕 前英美第二油箱处罚最重

http://sports.sina.com.cn 2006年03月22日10:13 足球-劲体育

  F1技术违规案例

  特约记者林寂、张泓报道 随着F1的技术越来越高精尖化,各车队在赛车技术上打规则擦边球甚至铤而走险违规的现象屡见不鲜。此次的法拉利“前翼门”的影响可能还不算大的。以下是近十年来F1比赛中技术规则方面的争议或违规事件:

  1997年法国站润滑油事件

  比赛结束取得冠军的舒马赫因所使用的壳牌润滑油氟化物指标不合格被取消成绩,受到牵连的还有他的队友埃尔文,以及威廉姆斯和乔丹的四辆赛车(车手分别为维伦纽夫、弗伦岑、小舒马赫和费斯切拉)。但事后三支车队提出了联合上诉,独立仲裁委员会很快裁定,首次检验的壳牌润滑油氟化物指标未经完全燃烧,数据作废,并在重新进行化验后恢复了三支车队的成绩。

  1998年摩纳哥站胎压事件

  库特哈德在赛后因轮胎压力指数超标,被赛会取消了第3名的成绩。但迈凯轮和他本人都没有提出上诉。

  1999年

马来西亚站空气动力事件

  这是该赛季的倒数第二站比赛,法拉利的埃尔文和舒马赫在比赛分夺冠亚军,但赛后进行的例行技术检查发现两辆法拉利

赛车的扰流板违反F1技术标准,比国际汽联规定的短了1厘米。国际汽联立即召开紧急会议,并于3小时后取消了法拉利车队和两名车手的成绩,宣布迈凯轮的哈基宁获得冠军。按照当时的积分情况,如哈基宁获胜,当年的车手和车队世界冠军就将提前一轮被哈基宁和迈凯轮夺得,剩下的两站比赛对法拉利就失去了意义。于是,法拉利在判决作出的15分钟后便立刻提出上诉。经过一周的调查,由来自五个不同国家的资深律师组成的独立仲裁小组最终接受了法拉利车队引用的规则———“正负5毫米的误差都在允许范围内”,于是,国际汽联承认法拉利车队的扰流板比规定短了1厘米是合法的。法拉利车队因此胜诉,夺回了失去的分数,将冠军悬念留至最后一刻,并最终夺得车队总冠军。此次,同样是在雪邦,法拉利赛车引起的争议同样是在空气动力套件方面,只能说是巧合了。

  2003年米其林轮胎事件

  那一年的匈牙利大奖赛后,法拉利和普利司通的工作人员发现:米其林轮胎在比赛中由于垂直压力的作用,与地面接触的宽度达到286毫米以上,超过了规则规定的270毫米。于是法拉利和普利司通在搜集证据后向国际汽联提出了指控。经国际汽联调查,米其林的“增肥胎”被判定为非法,不得不放弃。此后法拉利就在最后三站比赛中全部夺冠,一举逆转了夏季一度不利的局面而夺冠。

  2004年加拿大站刹车事件

  该赛季初的比赛中表现不佳的威廉姆斯在加拿大大奖赛上由小舒马赫和蒙托亚分别夺得第二和第五,看到了反弹的迹象;但赛后大约4小时传来消息:威廉姆斯FW26赛车的刹车冷却气流导口不符合规格,成绩取消;同时因为同样原因被取消成绩的还有丰田车手达·马塔和潘尼斯。赛后两队均表示接受这一判决。两支车队因为同样问题被取消资格的场面并不多见,其原因在于蒙特利尔赛道对刹车消耗非常大(例如上赛季加拿大大奖赛上特鲁利和佐藤琢磨就都曾出现刹车片起火的现象)。在这样的情况下,两队都使用了违规的散热系统来取得散热效果。

  2005年英美“油箱门”事件

  众所周知,F1赛车(含车手)的重量在比赛中自始至终不得低于600公斤。上赛季圣马力诺大奖赛结束后,国际汽联在对获得第三的

巴顿的赛车进行例行检查时,发现他的赛车油箱还附属有一个暗藏的油箱,而将该油箱中的燃油排空后,赛车的总重量将低于600公斤。事后国际汽联在总部所在地巴黎召开听证会,并最终作出处罚决定:取消英美在圣马力诺大奖赛上的成绩;禁赛两场;如未来一年内再有违规行为,则禁赛半年。


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