登上F1王座的车队改换成了雷诺，但法拉利却始终是F1关注的焦点，不管是好事还是坏事。2006年F1赛季才经过了两站比赛，法拉利的定风翼就已经引起了一阵轩然大波，迫于F1业内的各方压力，国际汽联在马来西亚站比赛结束后再次对法拉利车队的定风翼进行了一番检查，并于昨天宣布，法拉利车队必须在澳大利亚站比赛开始前对前定风翼作出改革，否则将可能在澳大利亚站比赛中被判违规。

　　在舒马赫于巴林站排位赛夺得了个人职业生涯的65个秆位后，法拉利的尾翼引起了F1业内的争议。以雷诺车队技术主管鲍勃·贝尔为首的几支车队向国际汽联“告状”，声称法拉利248F1的尾翼在比赛行进中会发生形变，违反了F1的技术规则。虽然国际汽联在对248F1的尾翼进行负重检查后表示法拉利赛车的尾翼并没有违规，但以雷诺车队为首的几大车队并不很服气。而在马来西亚站比赛前，国际汽联还特意检查了雷诺赛车的尾翼，理由是怀疑R26的尾翼也可能在比赛中发生形变，但最终结果没有发现违规现象。

　　使“定风翼变形违规”事件发生转折的是德国电视台在马来西亚大奖赛比赛过程中拍摄到的一个舒马赫赛车的车载摄像镜头。画面上清晰地显示，248F1赛车在高速行进过程中前定风翼发生的微妙变化，画面中的前翼不仅角度会自然调整，而且翼片还会顺着翼片端板连接处的滑槽移动。这个镜头一播放，立即引起了F1其他车队的一片抗议。

　　马来西亚站比赛结束后，除了法拉利车队本身和使用法拉利引擎的红牛车队和红牛青年队，其他八支F1车队立即联合起草了一份抗议书上交国际汽联，要求国际汽联对法拉利赛车的定风翼进行彻查，并勒令法拉利车队在澳大利亚站比赛前撤除该翼片装置。

　　“以下签名的车队，依靠这个文件，正式向干事会议通报，对法拉利车队在马来西亚大奖赛上，由舒马赫驾驶的5号赛车发出抗议，(法拉利)必须在下一站比赛前，采取适当的措施。”抗议书上明确写道，“抗议基于2006年FIA(国际汽联)技术规则的3章15节，法拉利的5号赛车位于前翼上方的翼片可以自由地旋转变形，违反了3章15节关于赛车的任何翼片不得发生变形的规定；而且248F1的尾翼为了提高在高速下的空气动力学表现，可以发生偏转也违反了2006年FIA技术规则的3章15节。”

　　面对八支车队如此强烈的抗议，国际汽联昨天对法拉利赛车的定风翼再次作出了一番检查，但与此同时，为了杜绝后患，也没放过对其他车队定风翼的进一步“研究”。而令人惊讶的是，这次检查又发现了新的问题。昨天晚间，国际汽联正式发表官方声明，表示关于定风翼的技术规则，国际汽联将在澳大利亚站之前作出进一步澄清。但初步检查显示，除了法拉利的前翼涉嫌违规外，

　　前翼变形＝违规？

　　所谓定风翼，是指分别安装于F1赛车前端和后端的两片平行状翼板。它的工作原理和飞机翅膀正好相反，是利用赛车行进过程中空气流经翼板上方产生的下压力将赛车牢牢压在地面上，以增加赛车的抓地力，属于赛车的基本空气动力学套件。根据目前国际汽联对F1赛车的技术规定，前、后定风翼必须采用两片式的格式，并且在比赛中不能变形。而法拉利248F1赛车的前翼之所以涉嫌违规，正是由于它被认定违反了这条规则。

　　248F1前翼违规的部分位于主翼板上方，两块连接在鼻锥和端板之间的翼片，法拉利车队将其称之为柔性翼片。该翼片的特征是靠近端板的一侧较宽，并且向上弯曲，而与鼻锥相连的一侧则慢慢变窄，呈水平状。

　　而根据比赛中拍摄到的舒马赫赛车画面，柔性翼片在比赛中会发生形变，整个前翼会在速度变化时绕着以鼻锥为轴的圆周旋转。赛车在低速状时，翼片保持静态时的形状，这样有利于提高赛车在低速弯道的下压力；而在高速状态下，翼片靠近端板的一侧会向后弯曲，变成水平状，这样翼片的阻力和下压力将同时降低，有利于提高赛车速度。

　　导致柔性翼片变形的原因可能是上层翼片承受的空气动力学负荷让翼片自身变形，导致整个翼片向下弯曲，或下层翼片在承受的空气动力学负荷时弯曲变形，使得前翼无法保持原有的形状。但无论哪种原因，这两种情况都可以被认为是法拉利在空气动力学上“别出心裁”的特殊设计。

　　托德坚信赛车合法

　　尽管国际汽联已经正式下令要法拉利车队在澳大利亚站前对可变前翼进行整改，但一向不太听话的法拉利车队却还没有任何打算采取行动的意思。

　　“法拉利会在澳大利亚带全新的前翼参赛吗？”“现在还没到墨尔本呢，你可以等到了墨尔本再问我。”法拉利车队经理托德对于有关涉嫌前翼违规的任何问题都相当敏感，但语气却还是一如既往的强硬。

　　显然，法拉利对这次前翼涉嫌违规事件感到非常恼火，在托德眼里，这根本就是一起由“反法拉利联盟”车队共同策划，并通过国际汽联加以实施的一次对法拉利的战争。

　　“在马来西亚站的时候，罗斯已经和国际汽联对话过，当时国际汽联还对我们的赛车表示很满意，他们承认我们的赛车是符合规定的。”在接受意大利《全体育》的采访时托德说。

　　“如果国际汽联有什么需要我们做的，我们也会很乐意做，但直到昨天他们还没有叫我们做什么。如果我们的前翼是违规的，考虑到这件事引起的那么多争议，我想我们不可能在巴林站和马来西亚站都顺利地开着我们的战车去获取积分。”托德说。

　　对于八支车队联名向国际汽联“告状”的做法，托德轻蔑地表示：“他们是发了一封信，而且你们(指记者)都有这封信的副本，也许他们想要你们每个人也都像他们一样写信给国际汽联，但结果你们没有那样做。如果他们想反对我们，没人能阻止他们这样做。但我原来以为，对国际汽联来说，收到那样的信也没什么……”

　　至于在法拉利的前翼究竟有没有违规这个问题上，托德表示：“我个人，作为一个车队经理，不是技术主管，所以我的同事应该比我更清楚这件事，他们会给我建议，看看我们究竟该做些什么，你必须知道你的极限，我也知道我的。”而法拉利车队技术主管罗斯·布朗在得知国际汽联要求法拉利整改前翼后，也没有明确表态法拉利是否会就此改变前翼的设计，只是冷漠地表示：“如果你想要赢，你必须最大限度地利用规则，你不能保守地玩这个游戏。”

　　本报记者 周捷