特约记者常仁报道 19日的马来西亚站正式比赛刚跑完6圈，从第三位出发的小罗斯伯格就遭遇重挫，他的威廉姆斯FW28赛车尾部冒出一股白烟，考斯沃斯引擎也爆缸了！随着考斯沃斯加入前两站“爆缸大军”，在所有使用V8引擎的车队中，只有迈凯轮1家的引擎完好无损，很多人都还记得，上赛季正是事故不断的奔驰V10引擎“祸害”了莱库宁。
奔驰野心：突破20000转
巴林站莱库宁从最后一位发车拿到季军，奔驰引擎的澎湃动力与稳定性能有目共睹，但不少人也担心，“冰人”赛车搭载的V8引擎经过这样的“折磨”之后，根本无法坚持完56圈的马来西亚站比赛。莱库宁在比赛第1圈即不幸撞车退赛，从而“避免”了爆缸的可能，队友蒙托亚的引擎则顺利完成整场比赛。
有趣的是，巴林站赛后，蒙托亚曾以“自己的引擎功率不如莱库宁”为由，要求车队进行更换。老板丹尼斯则坚持认为问题不在引擎，也不愿冒退后10位发车的风险，拒绝更换，两人为此还曾发生了口角。上周五的自由练习赛中，蒙托亚赛车的引擎在出站口熄火，根据规则，他必须亲自将赛车拉回车队维修间，哥伦比亚人于是上演了一幕大力士壮举。幸好正赛蒙托亚赛车的引擎再没有出状况，最终他拿到了第4名。赛后蒙托亚透露，由于担心高温下引擎超负荷运转掉链子，19日的比赛中车队有所保留，“我只是在比赛前半段速度很快，到后面关键阶段就不行了。”
死敌雷诺如日中天，折损莱库宁后，迈凯轮只能稳字当头。不过，丹尼斯现在对奔驰引擎的稳定性信心倍增：“和其他车队相比，我们的引擎更稳定，两周后我们还会更强。”奔驰公司赛车运动总监豪格也顺势夸下海口：“蒙托亚顺利完成了比赛，我们引擎的稳定性有目共睹，后面我们还会超过所有对手！”发车时远不如雷诺赛车反应迅猛，使得迈凯轮决心重点改进赛车的发车辅助系统，此外，尽管奔驰引擎表现不错，最高转速达到19700转／分，但车队认为还有突破20000转／分大关的可能。
持久战：稳定制胜
小罗斯伯格在排位赛拿到第3后，威廉姆斯车队使用的考斯沃斯引擎得到专家一致热捧，认为其性能是所有V8引擎中最强的。国际汽联主席莫斯利特地点名表扬：“我觉得宝马和奔驰完全是在浪费，他们研发一个引擎要花1.8亿欧元，考斯沃斯花2000万生产出来的引擎和他们的一样出色！”但是在巴林站奔腾了300多公里后，面对雪邦的高温，考斯沃斯引擎终于还是没能支撑住。
不过，最为脆弱的还是法拉利引擎——巴林站后，马萨、库尔特哈德与舒马赫的赛车都不得不换“心”再战。马来西亚站法拉利原本不打算给舒马赫换引擎，后来发现问题无法解决，经过慎重考虑还是在上周六的排位赛之前更换了。结果，接受退后10位发车处罚后，舒马赫排位赛的第4名打了“水漂”，而出于对两周后澳大利亚站的考虑，车王也不敢在雪邦全力一搏。
雷诺(费斯切拉)、宝马(海德菲尔德)，本田和丰田的引擎相继出故障，除了奔驰外，只有红牛二队的引擎暂时无忧，其使用的是限制转速的V10引擎，稳定性强于V8新引擎。庆幸的是全赛季最艰苦的一站比赛已过去，两周后的澳大利亚站不会再像雪邦赛道一样“折磨”引擎。然而，接下来的竞争中，引擎性能的重要性将日渐重要，上赛季的迈凯轮已是前车之鉴，所有人都知道：引擎稳定性必须摆在第一位。
