继阿隆索在巴林先拔头筹后，昨天在马来西亚雪邦，费斯切拉不甘队友之后，以完美的表现问鼎冠军。对这支卫冕车队来说，更加难能可贵的是，时隔24载，在法国注册的雷诺又一次享受到了包揽冠亚军的滋味。在竞争对手们因这样那样的原因断送前途后，只有雷诺保持着“零”失误的步伐，因此，也只有他们能够在雪邦笑到最后！
本报记者韩小白报道 上周六的排位赛后，费斯切拉在最后时刻跑出最快圈速，一举
拿下杆位，为他一天后的夺冠奠定了坚实的基础。从整个周末各支车队的表现看，只有雷诺堪称完美，虽然阿隆索在第三阶段排位赛前遭遇到加油器故障，未能跑出好名次，但他还是凭借出色的发挥，从最初发车的第七位一路直追至第二名，为雷诺时隔24年再次囊括分站赛的冠亚军立下头功。
或许有人会在赛后这样说，雷诺之所以能取得“1-2”的成绩，是拜其他车队都遭遇到不同程度的麻烦所致，这显然是一个不争的事实，但也正是卫冕冠军最最可怕的地方——要知道，在F1比赛中，任何细微的失误都有可能断送掉到手的奖杯或分数，能够做到“零”失误并非是件容易的事。在激烈的竞争面前，往往笑到最后的就是那支在一个赛季当中失误最少的车队，就好比是去年的雷诺。到了2006赛季，引擎规格变了，轮胎规则改了，排位赛形式换了，遗憾的是，这些因素的变化丝毫不能阻止雷诺前进的步伐。那些赛季开始前关于“卫冕冠军是否会受规则变化影响”的怀疑已经可以得出答案了——事实就是，就在其他车队或多或少因为新规则表现得水土不服的时候，只有雷诺镇定自若，一步一个脚印地重复如同上赛季之初的连庄道路。
作为本赛季第二站赛事，马来西亚大奖赛也是对新V8引擎的第一次大考。正常情况下，各车队的V8引擎都是经历连续的第二场考验，加上雪邦赛道的气候环境高温高湿，考验程度更甚。于是，我们看到，排位赛前法拉利就宣布为车王舒马赫更换引擎，他的队友马萨早早就被确定也将更换引擎，从法拉利转战本田的巴里切罗同样难逃此厄运；舒马赫的弟弟拉尔夫在第二次排位赛中遭遇爆缸，从而退出了后面的第三次排位赛。而这一切仅仅只是引擎梦魇的开始。正赛中，被人寄予厚望的威廉姆斯新人小罗斯伯格进行到第六圈时，其赛车尾部便冒出浓浓白烟，考斯沃斯V8引擎不堪负荷，他的队友韦伯的运气也好不到哪去，10圈之后也遭遇到类似问题，事后车队表示韦伯是因为水压出现问题从而导致退赛。比赛还剩下8圈之时，暂居第五的宝马车手海菲尔德终于也难逃引擎爆缸的命运，在巴林是维纶纽夫，到马来西亚轮到了他，看来宝马引擎很难维持两站赛事已经是一个事实。到目前来看，似乎只有雷诺的RS26引擎以及迈凯轮的奔驰引擎还没怎么遭遇麻烦。雪邦之战结束后，车队将得到两周的时间重新调教赛车，对他们中的大多数来说，如何保证V8引擎的性能将成为当务之急。
去年的这个时候，阿隆索还支口不敢提“夺冠”之类的话，虽然当时他的势头也很强劲，今年则完全不同，本着对雷诺R26赛车的强大信心，西班牙小将在马来西亚站后随即表示，前两站的结果对他们卫冕冠军十分有利。就连最终获得第三名的本田车手巴顿也不得不承认，他所能做的就只有这么多了，对费斯切拉和阿隆索他实在没有办法进行超越，毫无疑问，雷诺是目前F1中最最顶级的车队，至少现在看来是这个样子。
