本报特约记者周爽报道 看了去年的比赛之后，你不会对法拉利在比赛中失利感到惊讶，不过马来西亚站发生的事情还是让车迷们惊讶了，因为法拉利居然在最引以为豪的引擎稳定性上出了差错。法拉利从去年8月开始测试V8引擎，是所有车队中最早的，而且他们这台新引擎在几个月的密集测试中从来没有发生任何微小的故障——其中包括在高温的巴林赛道进行的两次测试。这个周末，法拉利突然发现他们要换四台新引擎(马萨两台，舒马赫和红牛车手库特哈德各一台)，这种局面让车队的技术人员也感到困惑不解。与其他车队不同，法拉
利的引擎并没有爆缸，而是在技术检查中发现有安全隐患。舒马赫表示他不是完全清楚引擎哪里出了问题，甚至不能断定引擎肯定有严重问题，但是车队不想冒险，因为法拉利为前三站比赛制定的目标是争取多拿积分。
与威廉姆斯在比赛中两台引擎爆缸相比，法拉利确实把潜在的损失降低到最小，可以带着7分离开马来西亚。不过更让车迷失望的是，法拉利赛车失去了巴林站的速度，舒马赫的最快圈速比阿隆索慢了0.844秒。舒马赫承认他对自己的速度不是很满意，尤其第一次进站换上的轮胎性能较差，导致他损失了很多时间，不过第6名的成绩完全可以接受，法拉利已经完成了预定的任务。
在赛季开始前，法拉利就表示过对前三站比赛不抱很高期望，目标只是多拿些积分，不让竞争对手领先太多。据意大利媒体消息，法拉利将在返回欧洲赛场后对赛车进行大幅改进，有可能推出B版“248F1”赛车，那时法拉利将发起全面反击。有意思的是，目前F1其他车队对法拉利赛车的前翼和尾翼议论纷纷，怀疑法拉利在使用违规技术，而这些被指责的机翼很可能只是法拉利回到欧洲赛场前的临时用品。
虽然法拉利对前三站期望不高，不过所有人在澳大利亚站都不会忽视他们，墨尔本的阿尔伯特公园赛道一向很适合法拉利赛车，那里比较凉爽的天气对普利司通轮胎也很有利。
