特约记者常仁报道 本周末，与揭幕站巴林“背靠背”的马来西亚站呼啸而至。完成赛季首场汇报演出后，各支车队都在本周早些时候马不停蹄赶到了马来西亚，进行商业活动之余，针对性的备战是所有人的第一要务。在新赛季火热的竞争态势下，如“桑拿”一般的雪邦赛道，对赛车性能与车手体能提出了双重考验。

　　车：引擎降速＋软胎上阵

　　空气温度接近40摄氏度，湿度95%，两项显示极端的自然条件，意味着负责赛车调教工作的技术人员必须面对一份高难度考卷。在一台引擎使用两站的比赛规则下，之前已在巴林经历了一站高温比赛的赛车“心脏”，其冷却系统和使用寿命都要在雪邦赛道继续接受考验。

　　而冷却系统的改进需要实现与赛车空气动力学协调，必须经过大量测试，在“背靠背”的情况下，车队根本没有时间来解决揭幕站出现的冷却问题，只能通过降低引擎转速等方法来减轻冷却系统的压力。

　　由于本赛季允许在比赛中换胎，轮胎技术人员面临的压力相对小了很多。对于周末的比赛，两家轮胎商目前的一致对策是：提供软胎克服赛道表面抓地力不足的弱点，而根本不必考虑高温下轮胎磨损严重的问题，但控制轮胎的工作温度，对赛车的平衡、制动以及抓地力仍然十分关键。

　　赛车空气动力套件倒是不受高温制约，据悉，鉴于巴林站法拉利的“后定风翼事件”，国际汽联决定在马来西亚站正式比赛前，选择车队进行专门针对后定风翼的突击检查。

　　人：狂练体能＋提前储水

　　与钢筋铁骨的赛车相比，周末比赛中最为辛苦的无疑还是驾驶赛车的车手。

　　在比赛开始前，车手们通常都已是汗流浃背，比赛中赛车座舱内的温度高达70摄氏度，头盔和赛车服内的温度也在60摄氏度以上！车手们在高温下还得完成繁重的“体力劳动”，在通过高速直道和弯道上刹车时要承受极高的离心力；心理上的压力更大，因为从排位赛开始，一点微小的失误就可能导致全盘皆输，正赛时车手的心率每分钟高达180次，并且必须保持冷静的头脑，否则不但影响表现，生命安全也有危险。因此，车手耐力的重要性一点都不比轮胎、引擎和空气动力学等差，耐力好的车手心率也慢，更容易适应高温下的心理压力，并且更有信心去处理比赛中出现的复杂情况，而耐力只能通过体能训练改善，如果体能不行，天赋再好也无济于事。

　　许多车手都会选择在赛前前往马来西亚或者泰国的旅游胜地，通过短时间度假适应气候，并临阵磨枪锻炼体能，像舒马赫周一就赶到了马来西亚。

　　据法拉利车队工作人员透露，舒马赫每天上午花两个小时训练力量，下午则改为慢跑，晚上和车队技师们一起踢足球，酒店还特地给他在场地上安装了泛光灯。或许是为了强化体能，周四舒马赫特地选择中午12点半，在气温32摄氏度和湿度92%的条件下踢了一场小场地足球比赛。

　　参加比赛的有舒马赫兄弟、克莱恩和他们所在车队的一些员工，此外《图片报》的记者也被邀请加入战局。舒马赫兄弟各分在一边，大舒马赫带球进攻娴熟，小舒马赫更多的则是在防守。8个人踢了两回合共80分钟，双方各赢一场。踢完后舒马赫意犹未尽，脱掉彪马

　　和舒马赫一样，雷克南这周也是在马来西亚度过，他的体能训练师特别制定了一个针对高温的训练计划。“在马来西亚我们一直在喝水，在蒙扎或者斯帕喝杯茶就够了！”莱库宁透露，为了防止脱水，他在赛前这几天一直在给身体储备水分，每天都要喝上差不多4升水。尽管比赛中车手可以通过方向盘上的按钮启动赛车内饮水系统，但很多人还记得去年阿隆索夺得冠军后站在领奖台上几乎虚脱的样子，原因是