记者徐菱虹报道 “我当然有点担心，因为我们用的是一样的引擎，不过车队进行了全面检查，我的(赛车)引擎所有部件都看起来不错。”巴林站显示出明显复苏迹象后，舒马赫对于周末的比赛却不敢过于乐观，原因出在248F1赛车的心脏——法拉利引擎上面。
在巴林，库尔特哈德的红牛RB2赛车搭载的法拉利引擎在完赛后爆缸。15日，法拉利车队经过缜密检查后宣布，马萨赛车的引擎也无法完成马来西亚站，于是决定给巴西车手的
赛车换“心”。根据规则，两辆搭载法拉利引擎的赛车都得在正赛后退10位发车。
上周日巴林大奖赛结束后，法拉利连夜将35吨设备运送到机场，周一即启程飞赴马来西亚，准备本周日的赛季第二站。尽管从第二位出发的马萨最终只获得第9，但对于巴林站法拉利非常满意，技术总监罗斯·布朗表示：“我们终于从这站比赛中看到了回升的趋势。然而，现在必须解决剩下的小问题，这样才能赢得比赛。”
事实上，法拉利的问题一点也不小，巴林站法拉利V8引擎峰值转速只达到每分钟18900转，同样使用法拉利引擎的红牛车队也是如此，对比来看，这样的转速是所有V8引擎中最差的。通常情况下，引擎转速越高，相应输出功率也越大。“500转就相当于大约20马力。”宝马车队技术总监兰普夫对转速与功率进行了相应量化，他甚至认为法拉利已把他们的引擎性能压榨至了极限。尽管如此，舒马赫的赛车还是比阿隆索的R26少了至少20马力。兰普夫分析道：“法拉利对巴林大奖赛非常重视，甚至冒着马来西亚站不得不换引擎的风险，因为首站的成绩对车队意义重大。”
然而，很多专家都认为法拉利为此付出的代价是：他们的两位车手在雪邦很可能会碰到引擎故障，在马萨换“心”后，风险似乎都集中在了舒马赫一人身上。对于外界的担心，罗斯·布朗回应道：“我们早就考虑到了马来西亚站，所以在转速上有所保留。”但愿这不是他安抚舒马赫的真实的谎言。
