新浪体育讯 作为同巴林大奖赛“背靠背”的一站赛事，本周末的马来西亚雪邦还需要承担另外一种角色，一种近乎于“见证”的角色。作为本赛季的首站比赛，巴林站的结果在解答了人们心中部分疑问的同时，还遗留了一些未能尽然，于是，作为仅一周之隔的马来西亚站，自然需要扛起“补充说明”的责任。检验那些个在巴林的成绩是否就是必然，再看看如果没有某些“偶然因素”的发生，在雪邦又会呈现出怎样不同的结果。
在雪邦温度高湿度大的气候条件下，引擎和轮胎将继续成为制胜关键。法拉利车队周三宣布将在周末为他们的巴西车手马萨换上新的V8引擎，这一变故会让马萨遭受退后十位发车的处罚，眼见舒马赫在巴林与阿隆索就分站冠军一较高低的架势，人们难免将马萨在马来西亚的表现与去年频遭发车处罚的迈凯轮车手雷克南作一番比较。
无独有偶，迈凯轮另外一名车手蒙托亚同样也正被引擎折磨着，蒙托亚上周末就一直在抱怨自己的引擎出了问题，虽然他不知道那具体是什么。尽管和雷克南在巴林采用的是不同规格的轮胎，进站策略也有所区别，但蒙托亚认为这些都不是他最终只取得第5而队友却从最后一排追至季军的原因。到目前为止车队还没有为蒙托亚更换引擎的打算，当然这还有商榷的余地。
对马来西亚的比赛，无论是米其林还是普利司通都深知轮胎的重要性。法国制造商和日本制造商都显露出“势在必得”的气势。普利司通赛车运动总监Hiroshi Yasukawa表示，在看到舒马赫在巴林登上领奖台后，他们的目标就是本周末能有使用B字胎的车手站上最高的那阶领奖台。普利司通方面表示，车队在马来西亚使用的轮胎将同在巴林时一样。雪邦赛道对赛车的后胎将是极大的挑战，有了在巴林的表现，普利司通技术主管Hisao Suganuma对周末充满信心。
雪邦赛道对后胎的耐磨性要求颇高，赛道表面较为平滑，因此倾向于中性偏软组分的轮胎，高、低速弯角混合的特点需要车手能够及时降低轮胎温度。
巴林站后，本田车手巴顿将他没能取得好成绩归咎于发车时碰到离合器故障，威廉姆斯车队认为没有拿多一次进站小罗斯伯格至少也能追至第三，拿到冠军的雷诺指法拉利受益于2月曾到巴林提前试车。至于雷克南，如果没有排位赛噩梦，他的结局也会因此而不同。此外，舒马赫在巴林第三阶段排位赛有一圈“无效”的情况也会成为所有车队的前车之鉴。
因此，接踵而至的马来西亚雪邦的比赛，将成为一系列必然和偶然的见证。 (蔡卓)
