在06新赛季揭幕战的巴林站上，法拉利的赛车一改05赛季的颓势，让所有热爱法拉利的人为之振奋。但是，本周三，法拉利车队宣布将为巴西车手马萨的赛车在马来西亚站更换引擎，使得马萨遭遇在正式比赛发车位置相应排位赛名次退后10位的处罚。但是，这看起来是件糟糕的事，但这也为法拉利248F1赛车是否有竞争力提供了让人在雪邦赛道现场见证的时机。糟糕的事有可能变成喜庆的事了。
雪邦赛道酷热与潮湿的天气，将使空气密度变的稀薄，让人有一种非常闷热的感觉。由于2006赛季F1马来西亚大奖赛举办地雪邦赛道单圈长度是5.543km，有数个高速弯角、两条长度800公尺，速度可超过300km/h的直线路段还有几处不错的超车点，雪邦赛道72%的赛程，车手在比赛中需要全油门的驾驶赛车。因此天气因素与赛道因素让雪邦成为全球对引擎要求最高的一条赛道，也是本赛季18站的赛历中遭遇具有挑战性的三条赛道之一，这不仅对车手来说是个挑战，要求车手要花更多的时间在油门的控制上见功夫了，对V8引擎更是个考验。
对雪邦赛道而言，赛车引擎的运转并没有任何特别的要求，因为赛车72%的全油门操作，使得引擎很少会出现在低转速的状态下运行。而在第5、第 6高速弯道的路段，引擎在高转速的状态下就容易显露出引擎潜在的缺陷了。由于一些车队希望能通过引擎的高转速来发挥出其最大的功率，这样的话对赛车加大冷却系统功能非常的必要。但要实现这个“发挥出最大功率”的目的，就必须要对燃油和其他液体温度的控制，那么V8引擎还是要消耗一定的功率。
在巴林站，马萨的赛车曾为超越阿隆索而滑出赛道，由于之后的拼命追赶使得引擎受到了损害。赛后，法拉利车队在对赛车进行检查后发现引擎存在隐患而不得不宣布更换引擎。法拉利车队的发言人表示：“我们在对引擎进行检查分析后认为，一些异常问题可能在比赛中导致引擎出现故障。”
因此，对法拉利车队来说，换引擎后的马萨赛车如果能在雪邦赛道上跑出好战绩的话，那么248 F1赛车的竞争力将真正地展现出来了，人们也会相信舒马赫在2006赛季获得第8次的世界冠军将完全可能成为现实，法拉利在2006赛季的雄起而就理所当然的了。(阿桓)
