舒马赫这次在巴林站比赛中，以1秒之差输给了阿隆索屈居亚军。表面上看，舒马赫输在正赛的进站战术上，特别是第二次进站时间比阿隆索多1秒，也造就了比赛的最终结局。不过，雷诺车队的技术总监西蒙兹日前表示：舒马赫在排位赛上少加一圈油才是在正赛中输给阿隆索的真正原因。

　　我们先来回顾一下排位赛结束后阿隆索的采访。阿隆索在排位上只取得第四，但他

很快表示，排位成绩不好只是因为车队采取了不同战术。而且车队也根据排位成绩制定不同战术。

　　这个战术实际上就是加油战术。舒马赫由于油量更少，分别在第15圈和第36圈进站，而阿隆索是在第18圈和第39圈。后来的报道显示，雷诺在排位赛时油量比法拉利多，而舒马赫则是因排位赛在第三节中触犯了

　　国际汽联是这样定义的：第三节排位时，参赛10辆

　　西蒙兹指出，由于舒马赫的燃油不足，所以他的每次进站时间都较长，也造成阿隆索的第二次出站时与其“会面”的情景。“这种场面不是那位天才可以制造的，我认为我们的第一次进站是至关重要的，也许会为第二次进站创造良机。当比赛进行到这种程度时，任何微小的失误都会造成不同结果。有人也许认为是赛道上的慢车造成舒马赫较慢，但人们往往会忽视‘载油量问题’”。

　　关于排位第三节作弊，已经有人对国际汽联提出警告。虽然在巴林站比赛中还没有发现车手在第三节故意开慢车以节省燃油供正赛使用，然后再在所有对手完成排位赛后全力猛开的“钻空子”做法。但国际汽联主席莫斯利3月13日表示，国际汽联对此“作弊方法”还没有控制手段。

　　有人已经注意到，有些车手在第三节排位的最后一圈时间平平，但却消耗了大量的燃油，以获取国际汽联的补偿。

　　莫斯利也不得不承认：“这个现象太复杂，但即使我们让所有车手都清空油箱，所有人又会躲在维修站里不出来，结果最终会让我们感到尴尬。”

　　(黎明京)