特约记者涂晓燕报道 “冰人”莱库宁近3年来一直扮演着新规则首位牺牲者的角色：2004年首个爆缸车手、2005年首个爆胎车手，2006赛季，芬兰人再次成为三阶段排位赛新规则的首个受害者。不过，凭借赌博式的一次进站，莱库宁在正赛中拿到季军，登上揭幕战领奖台的同时，也确保了迈凯轮与雷诺在积分榜上并驾齐驱。
作为去年的亚军，芬兰人原指望新赛季与雷诺车手阿隆索再决高下。但在巴林站的
第一阶段排位赛上，莱库宁的赛车甚至没有完成1圈比赛，后定风翼(尾翼)就在高速行驶时脱落了，瞬间失去方向后，赛车的剧烈颠簸导致右悬挂断裂，整个赛车尾部变得不堪入目。失去重心的MP4-21还险些翻车，莱库宁做了最后的挣扎，试图回到维修站驾驶备用车上场。但在赛会亮起红旗后不久，“冰人”抱憾退出了。
根据新的排位赛规则，第一阶段速度最慢的6辆车将被淘汰出局，不能参加下一阶段排位赛，没有成绩的莱库宁因此排在了上周日正式比赛最后一位发车。莱库宁对此极度失望：“我没什么好说的。”从2004年起饱受赛车故障、事故折磨后，芬兰人“成熟”了许多：“显然，从最后一排发车很不理想，但是这条赛道有很多超车机会，而且我以前就这样做过。”
莱库宁的乐观没能感染车队老板罗恩·丹尼斯，后者甚至说出了让“冰人”心灰意冷的风凉话。丹尼斯一面说“测试了成千上万公里后，赛车还发生这种事情让人很难接受，我们在具体设计环节确实存在不妥的地方”，另一方面他还不忘对莱库宁的稳定性(而不是赛车的稳定性)表示怀疑。“假如基米或胡安认为他们转会到别的车队更好，他们可以离开。同样，假如我觉得迈凯轮签下别的车手更合适，明天就会付诸实施。”丹尼斯暗示莱库宁也要对事故承担责任，“是的，莱库宁会觉得沮丧，但是我们都想拿到世界冠军，要做到这一点，需要的是可靠性。”
究竟是车不可靠还是人不可靠？芬兰人没有选择用语言还击，到了星期天，他用实际行动给出回答。发车伊始，莱库宁就在一片混乱中抢得先机，从第22位一举上升到第13位，很快在第4圈上升到第11位，第9圈时他已经上升到第10位。此时，除了威廉姆斯车手小罗斯伯格因为更换赛车前鼻进站，以及进站加油换胎的法拉利车手马萨外，莱库宁上升12位依靠的是超车，不断的超车！
和以往在排位赛中失利时的选择一样，迈凯轮在巴林再次为莱库宁设计了重油一次进站战术。在重车超越了下游车队后，他又以重车跟紧了中游车队，这样确保了在其他车手完成首次进站后，他的名次上升到第3名。等到采用两次进站的车手完成第2次进站后，莱库宁季军的位置已牢不可破，巴顿尽管在第10、27圈两次漂亮超越蒙托亚，但对于卡在前面的芬兰人却毫无办法。蒙托亚去年在妻子怀孕生子期间借口受伤，5站比赛没有表现。这次再度传出妻子怀孕的消息后，哥伦比亚人更加无心恋战、任人超越、霸气全无。同样强劲的引擎动力，莱库宁登上领奖台的秘诀在于：他要证明给大家看！
