特约记者涂晓燕报道 上一次见到“舒马赫跳”，要追溯到法拉利所向披靡的2004赛季。3月12日的巴林，法拉利车迷们再次与那著名的一跳擦肩而过。迈克尔·舒马赫赛后说，再次登上领奖台的感觉真好。当然，亚军的分量比起追平塞纳的65个杆位纪录，后者显然厚重更多。在F1史册的诸多重要纪录中，舒氏纪录又多了一个，对手们更为在意的，还是法拉利可能由此而来的帝国反击战。

　　2005年，舒马赫的本命年。这是灾难的一年，舒马赫整个赛季只拿到一个杆位(匈牙利站)、一个分站冠军(美国站)。2004年拿到13个分站赛冠军后，舒马赫职业生涯夺得的杆位已达63个，增加两个就可以追平塞纳的纪录。这两个杆位路途遥远而漫长，第一个等待了293天，又过了224天才等到第二个。更为尴尬的是，去年舒马赫唯一的分站赛冠军是在米其林阵营罢赛、仅6辆赛车参加比赛的情况下获得的。整个2005赛季，舒马赫是在不断被雷诺、迈凯轮、威廉姆斯、英美赛车……超越中度过的。2005赛季是跨入21世纪以来，车王舒马赫遭遇的最困难时期，比1999年在银石赛道上撞断腿骨更难忍受。

　　“2005年发生的一切刺痛了我们，它迫使我们行动起来！”舒马赫说，上赛季的惨痛经历使车队在冬季测试中加倍努力，而且就在上周六夺得杆位后车队仍然不敢大意，担心像上赛季那样遇到种种问题，因为248F1

　　2004赛季，舒马赫获得的每一次杆位都转化为了分站冠军，这次拿到亚军让舒马赫情绪复杂。他没有表示失望，反而承认这是个极好的成绩：“假如在冬季试车时有人告诉我们，本赛季首站比赛将以这种方式结束，我不会相信。”转回头来看看，舒马赫暗示自己是有机会拿到冠军的，只是途中遇到慢车以及加油策略不够完美罢了。

　　2005年的打击是沉重的，不单体现在成绩上，对整个车队的心理也是个考验。法拉利车队的信心在逐渐失去，急需要一场胜利来证明自己。这一点从舒马赫获得杆位后车队总经理让·托德的狂喜可以看出，而舒马赫在正赛中以半个身位之差被阿隆索挤到身后时，指挥台上技术总监罗斯·布朗紧攥的拳头，也说明法拉利高层对胜利有多么渴望。包揽排位赛前两名外加一个分站赛亚军，法拉利正在复苏。尽管欠缺经验的马萨没能帮舒马赫阻挡住阿隆索的进攻，接着还来了一次愚蠢的横滑，不过他最终从第19位追赶到第9位，仍然证明了法拉利挑选马萨的眼光，更重要的是说明了248F1赛车的绝对

　　虽然法拉利恢复了与其他强队周旋的实力，但马萨尚不能像巴里切罗那样为舒马赫保驾护航，而舒马赫还将面临阿隆索、莱库宁和

　　一个杆位，一个亚军，预示着法拉利的复苏，仅此而已。