本报特约记者周爽报道 去年FIA公布淘汰赛制的新排位赛规则时，曾在F1界内引发了一场争论，很多人担心过于复杂的规则不仅会增加车队的工作难度，更会让观众看得晕头转向。然而新排位赛在巴林站的首次演出非常成功，扣人心弦的节奏和精彩纷呈的场面给车迷们带来了很大的享受，也得到了车手和车队老板的一致好评。

　　本田车队经理弗雷说：“我的心跳一直维持在每分钟120以上。前一部分的排位赛让

我们有些头疼，但是总体来说简直是棒极了。”让弗雷头疼的是第一段排位赛。本来前两段各15分钟的淘汰赛主要是让中小车队竞争的，大车队随便跑出个合理的圈速就能顺利进入下一阶段，然而莱科宁的迈凯轮赛车突然发生右后悬挂断裂故障，导致FIA出红旗暂停比赛。这时第一阶段排位赛只剩几分钟时间了，而超过半数的赛车还没有出来做成绩，所以当比赛恢复时，一串赛车在维修区出口前排起长队，赛道上拥挤不堪。所幸大车队都在最后时刻顺利过关，只是虚惊了一场。

　　新规则规定，车手在排位赛时间结束前完成的计时圈才能记入有效成绩，考虑到计时圈前要先做一个暖胎圈，至少需要3分钟半的时间。雷诺工程总监西蒙兹认为，如果莱科宁晚一些发生事故，那么也许有不少车手连圈速都没有做出就被淘汰了，所以各个车队将会考虑在下场比赛中改变他们的排位赛策略。“我们在赛季前的测试中做了不少排位赛模拟，也许我们从中学到了1100堂课的知识，但是今天我们看起来又学了500课，”他说。“我们以前讨论过是否在排位赛开始的时候先做出一圈‘保险圈速’，但是

　　第三段排位赛是大车队的舞台，10辆最快的赛车为争夺杆位进行决战。FIA担心各车队为了节省燃料和轮胎，不肯在排位赛前半段出来跑，所以规定比赛起跑时前10位赛车的载油量与第三段排位赛开始时相同，这样大家就要争取在赛道上多跑几圈，尽力把燃油消耗掉。果然，第三阶段排位赛热闹无比，10辆赛车在赛道上不停奔跑，还频频出现在弯道拼抢线路的镜头，几乎象是一场小型的正式比赛。最后几分钟，各赛车纷纷换上新轮胎做最后一搏，成绩表上的圈速不断刷新，沉寂了一年的法拉利东山再起包揽起跑头排位置，前4名车手的成绩相差不到0.3秒。

　　排位赛后，获得杆位的舒马赫说：“相信车迷们非常喜欢看到这样的排位赛，几年来我们对排位赛形式做了反反复复的修改，现在似乎终于找到我们想要的了。新排位赛更加激动人心，也会让更多车手得到机会——尤其是如果遇到天气变化。”他又笑着补充说：“当然，这将给为电视台工作的伙计们带来麻烦，向观众解释排位赛情况比以前复杂多了。”