首站巴林大奖赛的结局并不令人意外，阿隆索排位赛后表示车队已经制定好了比赛战术，可以看出雷诺已经为没有拿到杆位做好了充分准备。遗憾的是，雷诺与法拉利的战术惊人地相似，以轻油战术开局。可惜，法拉利的换胎战术已经完全被雷诺队控制，第二次进站时，舒马赫的8秒7比阿隆索多近1秒，也造成了最终结局。
雷诺车队的冬季功课完成相当不错，阿隆索明年转会迈凯轮丝毫没有影响其今年在
雷诺车队卫冕冠军。阿隆索在赛道上的表现也更加自信。
雷克南在去年有足够的“后来居上”的案例，所以他第22位发车仍然可以跻身前三。只要迈凯轮解决赛车和引擎的问题，也会很快回到夺冠之路。
V8引擎的首次亮相，并没有在场面上带来多大差别，只有宝马引擎交了学费，这也是在预料之中。V8引擎改革的成功将使国际汽联朝着更“超前”的方向迈进。国际汽联正在计划在2008年以后同一引擎规格使用三年，以减少引擎方面的研发费用。
对法拉利的好消息是，他们与雷诺车队仍有差距，但差距不算太大。舒马赫以1秒24输给阿隆索取得亚军，比起雷克南与阿隆索有19秒之差，中途更换轮胎战术显然挽救了法拉利。舒马赫首站之后，对赛车和自己的表现也都很满意。
实际上，普利司通轮胎今年的表现也有很大提高，威廉姆斯的小将罗斯伯格首次参加大奖赛就取得了第七，韦伯也取得第五，红牛车队的克莱恩也能取得积分，这都是普利司通的一份贡献。与去年米其林轮胎独霸的情况相比，今年的轮胎较量势均力敌，比赛的焦点将回到赛车和车手身上。
今年是否就是雷诺与法拉利之争现在定论为时尚早。由于雷克南在排位赛上的意外，巴林之战还不能算是一次“完全版”测试，让我们期待更精彩的马来西亚之战吧。
(黎明京)
