查看全部体育图片 循环图片

　　新浪体育讯　第三阶段排位赛上，当马萨和舒马赫轮番刷新着最快圈速时，不难看出法拉利拥有的不仅是卷土重来的决心，还有实力；去年舒马赫无法追平的塞纳65个杆位记录终于在2006赛季的第一站巴林得以实现，对车王和整个法拉利团队，这绝对是一个再好不过的开始，也难怪排位赛结束后，舒米和他的伙伴们会显得那样兴奋。

　　今天下午在巴林萨基尔赛道，我们终于能一睹三阶段淘汰排位赛的真面目，撇开第

一阶段因为雷克南的意外而让排位赛进程略显混乱外，剩下的第二和第三阶段都是相当精彩，每当发生超车场面，你甚至都会一时忘了这只是排位赛。

　　总体看来，除了第一阶段排位赛缺乏悬念外，第二和第三阶段的较量都异常激烈。迈凯轮车手雷克南继续着他在第一天练习赛时的厄运，雷克南的MP4-21

　　第一阶段排位赛对中、上游车队来说无异于“走过场”，熟悉赛道情况、确保进入第二轮就已足够，考虑到巴林当地风沙大的气候条件，这些车队在第一阶段往往选择后作时间，这样赛道路面情况会稍好。不曾想却因为雷克南的事故，导致第一阶段最后4分34秒赛道上拥满了计时的赛车，这其中大部分赛车都是第一次跑圈。首批被淘汰的车手中，超级亚久里的佐藤和井山、米德兰车队的阿尔博斯及蒙泰罗都是可以预见的面孔，倒是丰田车队的小舒马赫也位列其中，让人稍感意外，不过小舒的队友紧接着在第二轮被淘汰似乎预示着财大气粗的丰田车队还是摆脱不了“雷声大雨点小”的特质。

　　第二阶段虽然倾向于是中游车队的较量，但15分钟时间里，随着各位车手时间不断被刷新，车手为了确保进入最后阶段而重新出发计时的情况就会频频发生，整个维修区都是一番忙碌的景象。Toro Rosso车队的斯皮德和里尤兹、红牛的库塔、威廉姆斯的小罗斯博格、

　　最后的第三阶段排位赛，说白了就是不停的你追我赶，在制定好正赛策略的前提下，强队们都要为杆位而战。值得注意的是，舒马赫是在进站更换了一套轮胎后做出最快圈速的，一举超过新队友马萨。鉴于这一阶段的排位赛用油最后都会补全(前提是满足“110%条件”)，因此，车手们直到最后一刻都还在为更好的发车位置而努力，这其中包括本田的

　　(蔡卓)