新浪体育讯　2006年的F1赛季终于要从巴林开始了。对许多新生代车迷来说，这还是他们第一次看到10支以上的车队参赛。面对这个全新的赛季，在这11支车队中，有些车队已经做好了充分的准备，有些车队还需要时间来证明自己；有些车队会上升，有些车队会下降。不管怎样，每支车队都有自己的一本经要念，尽管具体情况不一，但是各有各的精彩。

　　宝马-索伯

　　宝马早就想要建立一支自己的F1车队，因此，他们在买下索伯车队之后特别用心经营。2005赛季结束后，宝马把工作的重心放在重组车队上，他们和马石油续签合约，在接下来的5年中，马石油(Petronas)仍然是宝马-索伯车队的冠名赞助商。

　　此外，宝马的车手人选也让人猜测了一阵。海德菲尔德毫无疑问是宝马车队的1号车手，但是宝马是否会让维伦纽夫继续留在车队中？这个谜底在2005年12月揭开，宝马最终确认维伦纽夫的合同有效。不过，今年很可能是维伦纽夫在F1中的最后一个赛季了。

　　即便对于宝马来说，要在短时间内重组车队也是一个难题。除了确定1、2号车手的人选后。在第3车手的人选上，一度传说丹·威尔顿和伍尔兹有可能入选宝马车队，不过宝马最后签下波兰人罗伯特·库比卡(Robert Kubica)作为车队的试车手。在车队的研发阵容上，宝马基本保持了索伯车队的原班人马，本田的空气动力学专家威勒姆·托特(Willem Toet)也将在3月加盟成为宝马车队的首席空气动力学专家。

　　索伯车队是一支私人车队，有限的预算让车队一直在低成本的基础上运营。宝马接手后，宝马-索伯升级成为厂商车队，但是宝马能对车队投入的资金也是有限的。为了给车队发展谋求一个更好的经济基础，宝马也在四处寻找赞助商。宝马车队首先把德国移动通信运营商02公司拉了进来，这家德国公司本身就是宝马公司多年的合作伙伴，现在也和宝马车队建立了长期的战略伙伴合作关系，02公司打算向自己的客户出售以宝马车队为主题的商品，宝马车队也从02 公司那里得到大笔的赞助。预算到位了，宝马车队终于可以安心地规划新赛季，全力进行测试了。

　　在测试方面，起初大家认为宝马赛车的可靠性会有些问题，但是1月17日宝马

　　当然，宝马车队也不指望在第一年就能有什么突破性的进展，对2006赛季提出过高的目标是不切实际的，车队的目标是在3年内赢得比赛。而在本赛季，他们希望宝马车队能稳稳当当地守住中游的位置。再具体一点说， 在每场比赛中都赢得积分是宝马的目标，他们力争能在本赛季获得上颁奖台的机会，希望最后以车队积分榜上排名第6的成绩结束2006赛季。

　　现在，宝马加强了和瑞士、德国工厂之间的合作。宝马很熟悉这种工作方式，之前他们和威廉姆斯车队就是以类似的方式合作，因此宝马也不急于做什么改变。尽管瑞士与德国工厂之间的距离远了点，但是这并没有妨碍到宝马-索伯车队各方的密切合作。在今年，宝马车队会踏踏实实地做好基础工作，为2008年的胜利做好准备。

　　米德兰

　　米德兰车队是在乔丹车队的基础上建立起来的。亚历克斯·施奈德在接手后一度很抱怨2006赛季各项规则的改变，这对根基不稳的新车队造成了很大的影响，但要加入F1就必须遵守F1的游戏规则。不管怎么样，米德兰车队总算全面开始他们的游戏了，他们首先宣布要对乔丹车队位于布莱克里(Brackley)的风洞进行升级改造，将试验模型的大小由原大的40%提高到50%，并且将运转时间提高33%。这项改造将在今年的四五月份完成，升级后的风洞在数据处理等方面的改进将帮助车队省下更多的时间以投入到赛道上的测试中去。

　　乔丹先前的试车手原本是可以继续留在了米德兰车队的，但因为赞助没有到位，Nicky Pastorelli最后还是失去了在车队的位置，米德兰车队的第3车手人选最后确定为德国车手苏蒂尔(Adrian Sutil)和意大利车手蒙迪尼(Giorgio Mondini)，他们将成为米德兰车队的“星期五先生”。

　　在正式车手方面，阿尔博斯从米纳尔迪转会到米德兰成为1号车手，蒙泰罗也留在这支更名为“米德兰”的新车队做2号车手。阿尔博斯获得1号车手的位置在很大程度上要归功于他的个人赞助商JVC Benelux 和Dremel，米德兰车队也由此获得了他们的赞助。此外，米德兰车队也成功地和荷兰休闲服饰品牌Garcia Jeanswear、意大利著名服饰品牌Cesare Attolini、以色列船运公司Zim、葡萄牙旅游局签下赞助合约。看来，雷诺老板布里亚托利的话不无道理，经营车队与经营公司之间果然有相通之处。

　　第一支俄罗斯的F1车队米德兰车队在2006年1月发布了他们的新车M16，这是F1历史上第一辆俄罗斯籍的赛车。车队认为，M16是百分百米德兰车队的作品，它在各方面都展示了车队的进步。实际上，这款赛车是在EJ15B的基础上研发而成的，这也是乔丹车队3年莱首次研发新车。

　　全新的M16的设计灵感在很大程度上来自Dallara，最初米德兰车队将底盘研发的任务委托给他们。不过，用米德兰车队自己的话来说，车队在精确领会F1的技术要求上走了一点弯路，在他们全面领会FIA的技术要求之后，车队决定自己研发底盘。在广泛学习和模仿其他先进车型后，应该说M16比以往的乔丹赛车在性能上有所提高。

　　M16搭配的是丰田引擎，这给米德兰车队提供了可靠的动力输出，不过，因为M16的空气动力学套件等其他元素与丰田赛车相差较大，因此，M16在整体表现上比丰田的TF106差一大截也是情理之中的。米德兰车队没有指望在2006赛季就能都获得很大的进展，对他们来说，只要没有落在最后就可以了。为了激励自己，米德兰车队将本赛季的最高竞争对手设定为红牛车队和宝马车队 。

　　乔丹车队过去总是和米纳尔迪车队竞争的。但现在米纳尔迪变成了红牛二队，他们可以从红牛那儿得到多方面的帮助，随着赛季的进行，红牛二队会成为另外一支值得关注的车队：很多人抱怨红牛二队的V10引擎，尽管限制了转速，但是V10引擎还是有它的天然优势。米德兰的车队经理科勒斯(Colin Kolles)甚至还置疑过它的合法性。因此，对于米德兰车队来说，要战胜红牛二队绝非易事，2006赛季将会是一个漫长而艰难的赛季。

　　总的来说，米德兰车队不希望自己在起跑线上就被别的车队拉开距离。车队的目标是在比赛中提高赛车的可靠性，这可以提高米德兰在丰田公司心中的分量，有助于车队在引擎方面继续获得丰田的支持。而丰田在为米德兰研制引擎上花的功夫越多，车队在2007年就会真的更具有竞争力。而现在，米德兰要做的是在比赛中继续提高自己的实力，有可能的话尽量争取一些积分。

　　红牛二队

　　红牛向来很乐于赞助汽车运动，这和他们的全球营销计划是一致的。为了进一步扩大红牛在世界范围内的影响力，也为了给红牛培养的青年车手提供更多的发展空间和机会，他们在2005年10月底买下了米纳尔迪车队，把它改造成红牛二队。

　　红牛二队与米其林签署了轮胎协议，他们从考斯沃斯得到引擎。前不久，宝马的前赛车运动主管杰哈德·伯格(Gerhard Berger)通过与红牛集团股票互换的方式购买了车队50%的股份成为红牛二队的车队老板。身为老板的伯格还有一个角色定位是红牛二队的顾问：伯格具有多年的F1运动经验，不管是在赛车技术还是F1车队的经营管理之道，他都能给红牛二队提供许多宝贵经验。

　　红牛二队的的正式车手是里尤兹(Vitantonio Liuzzi)和斯皮德(Scott Speed )。车队的试车手是瑞士人尼尔·贾尼(Neel Jani)。也许红牛容易使人兴奋，红牛二队的车手对新赛季都很乐观，他们甚至认为自己有机会在2006赛季赢得积分。

　　相对于超级亚久里车队的速度里说，红牛二队在设计自己的新车STR1上的动作有些迟缓。红牛二队的赛车STR1的首次亮相是在2月9日，但正式发布要等到巴林站揭幕前。当然红牛二队的车手试驾过STR1，但他们更多时候是从红牛车队借用RB1底盘进行测试。从测试结果来看，红牛二队认为限制了转速的V10考斯沃斯引擎在输出功率上可能要比V8引擎低5%，但是引擎的可靠性相当不错。

　　尽管红牛二队已经在巴林赛道上进行了模拟测试，但是除非有什么奇迹发生，否则红牛二队在2006赛季的揭幕站中就遇到很多困难。在2006赛季，红牛二队把打败超级亚久里车队作为自己的目标。红牛二队有可能实现这个目标，不过结果如何还是要看红牛的STR1赛车性能到底怎样。对于红牛二队来说，他们现在最大的任务也是先造好赛车，在逐步提升赛车的可靠性和速度。

　　超级亚久里

　　在佐藤琢磨离开BAR车队的时候，他说希望自己2006年仍然能留在F1中。这种可能性来自于还没有公开的第11支车队超级亚久里车队，车队老板是日本著名的F1车手铃木亚久里。这也让人们对这支传说中的车队感到好奇，不过超级亚久里花了很长时间费了不少周折才拿到2006赛季F1的入场券。

　　超级亚久里车队没能在11月11日这个最后期限之前向国际汽联交纳48，000，000美元的参赛保证金。因此，国际汽联拒绝了他们参加2006赛季的报名申请。错过了缴纳参赛保证金的最后日期给超级亚久里车队带来了很多麻烦，但车队决心在2006赛季进入F1。在这种情况下，要得到参赛资格就必须先得到其他10支车队的同意。

　　多数车队欢迎超级亚久里的加入，威廉姆斯车队和雷诺车队要求查看车队的发展计划，了解车队财政支持的细节问题，而米德兰车队一直在他们得到保证可以分享F1电视转播费后才签字同意。按照F1商业权分配协议，只有排名在前10位的车队才能分享电视转播费，因此，从米德兰车队的立场来看，他们有理由不欢迎超级亚久里的到来。据说超级亚久里车队私下给了米德兰车队一笔好处费以获得它的签字同意。

　　在超级亚久里车队的不懈努力之下，他们终于敲开了F1的大门。但是在新赛季开始前，他们没有足够的时间完成制造车队新车的工作。一度有传言说超级亚久里车队想在新赛季里使用BAR车队的旧底盘，一直到这种做法的合法性受到置疑的时候，车队才打消这个念头。

　　还在超级亚久里车队正式宣布成立之前，日本方程式车手井出有治就被内定为2号车手，本田也在12月宣布他们对车队的支持。在2006年1月底得到10支车队和国际汽联的同意后，超级亚久里车队立即和普利司通签署了合约，同时宣布佐藤琢磨和井出有治是车队的正式车手。车队聘请了丹尼尔·奥德托担任车队领队，曾为飞箭车队和迈凯伦车队效力德工程师马克·普雷斯顿担任了车队的技术主管。

　　超级亚久里车队的总部设在英国的里菲尔德，就在飞箭车队的老工厂里。因为车队本赛季新车SA 06的推出等到圣马力诺站前，在过渡期间，车队从前米纳尔迪车队老板斯托达特那里买了几台飞箭A23赛车，经过改装，A23变成了符合本赛季安全规则的超级亚久里车队首部赛车SA 05。2月14日，超级亚久里车队在银石赛道进行了SA 05的首航。同时车队还在抓紧时间研发符合规则的空气动力学套件，他们必须在巴林站前完成这项工作。

　　SA 05是一款匆忙之间拼凑起来的过渡车，SA 06的研发时间也少得可怜。对于超级亚久里车队来说，能参加今年的F1大奖赛就是胜利。在短期内，车队不会奢望自己会在比赛中变得有竞争力。对超级亚久里车队来说，现在最大的任务就是在计划好的时间内造好SA 06赛车，“先生存后发展”是他们的目前的最高行为准则。

　　相关链接：

　　2006赛季F1车队前瞻(1) 目标年度冠军三大豪门

　　2006赛季F1车队前瞻(2) 力争分站冠军四强检阅

　　2006赛季F1车队前瞻(3) 中下游参赛者各有所好

　　(风隐菊)