记者徐菱虹报道 2006赛季，国际汽联对轮胎规则松绑——比赛过程中又可以想换就换了，车手们不必为了保护轮胎而缩手缩脚，这同时也令车队在进站战术选择上更为灵活。
在进站阶段，赛车的停站时间更多取决于加油量，按照规则，每秒钟的加油速度只能为12.5升。赛车停稳后，技师新赛季又将回到2004年的工作模式：在每只车轮前站有3名技师，负责轮胎更换；除了赛车前后操作千斤顶支起赛车的技师外，换胎同时最为重要的角色就
是负责加油的技师——两人举起40公斤重的加油管为赛车补充“能量”，一旁数人拿着灭火器随时准备突发情况。此外，还有专人准备好更换鼻翼、调整前翼，擦拭车手头盔的视线部位、清除侧箱出风口也需要手脚麻利，细细数下来，每次进站动用的技师不下22人。
新排位赛规则对车队的组织能力要求更高，因为最快单圈通常会在排位赛的最后时刻产生。针对规则改变，卫冕冠军雷诺车队特地组建了一个研究进站战术的专家小组，并实战演练了所有突发情况下的应对措施，包括发车后争抢第一个弯道时发生事故，突然降雨后两辆赛车的进站等等。整个赛季下来，技师们要完成1000多次进站，新赛季开始前，雷诺车队的相关技师光进站训练就进行了200多次。
附：2006新规则精华
轮胎 每个车手每站比赛可以使用32条干胎和28条雨胎，周五的自由练习赛可以使用两套不同配方的干胎，周六排位赛前必须从中选择一种。正式比赛中随时可以换胎。
排位赛 排位赛于当地时间周六下午2点开始，开始的15分钟内所有22位车手参加，淘汰6个，根据成绩排在第17到22位发车；其余车手的成绩不带入下一阶段，第二阶段15分钟以同样方法决出第11到16发车位；剩下10人再经过20分钟较量，确定正式比赛的前10位发车位。
