记者徐菱虹报道 车手重要还是车重要？这曾经是也将永远是F1车坛的一个争议话题。被F2005拖累的舒马赫无力延续连冠霸业，被爆缸惨剧困扰的MP4-20毁灭了莱库宁对世界冠军的第二度冲击，速度与稳定兼顾的R25则成就了阿隆索F1最年轻世界冠军的辉煌。2005赛季的竞争至少说明：如果没有一辆在车体空气动力学、轮胎和引擎等各方面达到完美的赛车，再好的车手也只能仰天长叹。2006赛季当然也不会例外。
自从2007赛季转会迈凯轮被提前公布后，阿隆索在雷诺车队的地位就变得非常微妙。
冬季测试过程中，雷诺车队总经理布里亚托利曾对《米兰体育报》表示，“R26赛车是针对费斯切拉的驾驶风格设计的！”然而，雷诺车队设计团队却给出了一个完全相反的回答：2006赛季，渴望卫冕的雷诺依然对新科世界冠军阿隆索非常倚重，至少R26完全是按照阿隆索的驾驶风格设计的。
阿隆索在R26设计初期就给设计团队提出了两点明确要求，它们被雷诺技术人员当作指导原则予以执行。阿隆索说：“我想要一辆和R25差不多的赛车，能在转向时迅速作出反应，并且能在比赛过程中一直听我使唤。”
卫冕冠军提出的第二个要求是：“还有一点也很重要，赛车必须在所有赛道上都能发挥出高速度，包括摩纳哥(蒙特卡洛)这样的慢速赛道，巴塞罗那(加泰罗尼亚赛道)和银石这样对空气动力学要求极高的赛道，还有蒙扎与蒙特利尔(维伦纽夫)这样的高速赛道。”
雷诺的设计团队满足了阿隆索的愿望，主设计师蒂姆·当山(Tim Densham)在谈到赛车从R25到R26的研发进化时说道，“我们分析了每个部件，考虑如何在同时充分考虑重量和坚固性的前提下，将它们设计得最合理。”技术总监贝尔乐观地表示，“费尔南多(阿隆索)对赛车的驾驶应该和上赛季一样满意！”
F1专家丹纳分析了阿隆索的过弯特点：“阿隆索转向进出弯道时很生猛，比其他车手更快更直接。因此需要一辆为他度身定做的赛车。因为转向过早过快，赛车必须要能迅速改变方向，此外尾部不能太轻，否则赛车后部在过弯时会出现侧滑。”
对于费斯切拉而言，雷诺设计团队透露出的信息是噩梦般的。1994和1995赛季在雷诺前身贝纳通车队夺得世界冠军时，舒马赫也曾对设计师提出要求，后来赛车完全适应他的驾驶风格，却导致队友维斯塔潘等人非常不适应。备战新赛季的冬季试车中，阿隆索平均每圈要比费斯切拉快上0.4秒。不过，冬季测试成绩还有待巴林实战检验。
