规则对F1比赛的影响具有决定性，在新的赛季，首先得熟识新规则的变化，这样对大家的观战会起到更好的促进作用。熟话说得好：外行看热闹，内行看门道！今年F1推出了全新的比赛规则和技术规则，其中影响最深的当属改用2.4升V8引擎；对比赛场面改观最大的是全新的排位赛赛制；最“旧”的新规则则是在时隔一年之后恢复允许比赛中换轮胎。

　　★引擎

　　原规则：F1赛车使用3.0升排气量的V10引擎。

　　新规则：使用90度夹角的8汽缸引擎(俗称V8)，排气量不得超过2400毫升。如个别独立车队暂时无力开发V8引擎，则经国际汽联批准可在2006年和2007年使用靠77毫米限制器将把转速限制在16700转/分以下的3.0升V10引擎(事实上只有红牛青年队今年使用限制转速的V10引擎)。

　　修改动机：为F1比赛减速。

　　点评：把V10引擎换成V8将把引擎的输出功率由原来的900马力以上降低到750马力左右。因此去年比赛期间，曾有观众打出标语抗议道：“V10=魔力之音，V8=狗屎”，而丰田试车手宗塔也曾抱怨道：“V8引擎的

　　这里值得一提的是红牛二队：去年米纳尔迪车队还未转手时，当时的老板斯托达特就曾表示本队将在2005年使用限制版V10引擎。由于米纳尔迪赛车竞争力太弱，因此当时没有引起什么反应；但当红牛收

　　声音：“V8引擎的使用将是今年最重要的规则变动，所有的引擎制造商都回到了同一起跑线上，我们将把可靠性放在第一位。”

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　　★轮胎

　　原规则：周日每辆赛车只允许使用一套轮胎，只有在出现天气变化或轮胎破损的情况下才允许比赛中更换轮胎，其中轮胎破损导致更换轮胎时不允许加油。在德国大奖赛后，国际汽联对这一规则做了新解释：严重磨损的轮胎可被视为破损的轮胎，允许更换，车队可自行把握尺度，但更换时仍不允许加油。

　　新规则：重新允许换胎加油。每辆赛车在每场比赛期间最多允许使用七套最多两种类型的干胎，四套同一类型的雨胎和三套在暴雨条件下使用的轮胎。

　　修改动机：事实证明，要求一套轮胎跑完整场比赛不现实；目前的技术条件无法研制出能够支持F1赛车跑完一站正赛的轮胎。

　　点评：去年禁止换胎的影响再明显不过：我们经常可以在比赛末期看到车手驾驶着轮胎已经面目全非的赛车苦苦支撑。而对这条规则最欢迎的应该是法拉利了。去年的规则剥夺了他们炉火纯青的进站策略这一拿手武器，但现在他们又可以向观众表演令人眼花缭乱的维修站战术了。同时，允许更换轮胎将使得使用慢热而抓地力较差的普利司通轮胎能更好地与米其林抗衡。

　　声音：“在允许换胎的情况下，赛车的配置将和去年不一样。2006年允许换胎，因此我们的赛车配置将会更富攻击性，并且不用担心轮胎磨损的问题。同时，今年我们将会看到更多的进站，更多的策略变化，以便利用新轮胎带来的好处得利。”——雷诺工程执行官帕特·西蒙兹

　　★排位赛

　　原规则：周六下午和周日上午进行两次排位赛，第一次的成绩决定第二次的发车顺序，两次成绩累加决定正赛发车顺序；欧洲大奖赛起改为周六下午一次排位赛。

　　新规则：排位赛分三阶段进行；

　　周六下午14点至14点15分，所有赛车出场，圈数不限，最慢的六辆被淘汰，排在正赛的第17-22位；

　　14点20分至14点35分，剩余的16辆赛车出场，圈数不限，最慢的六辆被淘汰，排在正赛的第11-16位；

　　14点40分至15点，最后10辆赛车出场，圈数不限，决定正赛发车顺序；

　　前两个阶段排位赛开始前，各赛车所加的油量不受限制；总排名后12位的赛车可以在正赛开始前随意更换油量；排位赛前10名的赛车在最后阶段排位赛开始时所加的燃油量必须与正赛开始时的油量相等，但可在总量不变的前提下换油，正赛前受重量检查。第三阶段排位赛结束后，国际汽联将根据排位赛前十位车手在该阶段中所跑圈数为其补足相应油量。此外，为防止车手在第三阶段排位赛中故意开慢车以节省燃油供正赛使用，然后再在所有对手完成排位赛后全力猛开的“钻空子”做法，国际汽联规定：如车手在第三阶排位赛中某圈用时超过其最快圈速的110%，他在该圈中所耗燃油将不能在排位赛后得到补加。

　　修改动机：增加比赛悬念和观赏性。

　　点评：新规则将使比赛策略更加复杂化。排位赛前10名的车手将不得不在最后阶段排位赛中考虑用油问题：是节省燃油以备正赛使用，还是全力多跑圈数以争取好的排位成绩？同时，淘汰制将使得排位赛更加紧张刺激。但也有人认为，淘汰制将使排位赛丧失传统，可能有些观众更喜欢看原来的单圈制比赛。

　　声音：“我已经看了日程安排，但仍然不是很了解这一规则。不过我们会装好轮胎，做出自己所能得到的最快圈速的。”——米德兰车手阿尔博斯

　　(蒋桂伦)