如果仅仅因为一个赛季的糟糕表现就把舒马赫从夺冠热门的名单中划掉，那将是一个荒谬至极的错误。上赛季舒马赫成绩不佳完全是受硬件条件不利所累。现在，车王和法拉利在经过了一个冬天的精心准备后，今年以低调的姿态上路了。

　　那些无法忘记的噩梦

　　2005年对法拉利来说无疑是个噩梦：全赛季舒马赫只在只有六辆赛车参加的美国大奖赛赢得一个冠军；直到摩纳哥大奖赛，法拉利才第一次取得了两辆赛车都取得积分的战绩——而且只是第七和第八名。赛季初的几站比赛中，普利司通轮胎明显对一套轮胎必须跑完全场比赛的规则不适应，例如马来西亚大奖赛上舒马赫只是因为韦伯和费斯切拉的撞车事故才勉强挤进了前八；巴林和西班牙大奖赛上巴里切罗都在比赛最后阶段被人超越而失去了取得积分的机会。

　　但后来人们发现，法拉利的问题远远不止轮胎那么简单。举几个最明显的例子：在德国大奖赛上，舒马赫在发夹弯处被巴顿硬生生超越的镜头令人记忆犹新；即使是在F2005赛车表现最好的加拿大和匈牙利大奖赛上，舒马赫也都是使尽浑身解数也无法追上莱科宁的MP4-20。尤其是在允许更换轮胎的赛季后期，法拉利仍然在土耳其和

　　去年对法拉利来说更糟糕的是，这个一向团结的队伍出现了内乱，尤其是在两位车手之间。如果说前几年他们还可以在战绩彪炳的情况下互相补台，那么去年战绩一差，许多问题就暴露出来了：美国大奖赛上舒马赫出维修站时和巴里切罗抢道，把后者逼到了缓冲区上，险些造成两车相撞，并导致乔丹和米纳尔迪包揽领奖台席位笑话，从这时起，两人的关系开始降到了冰点。在这样的情况下，法拉利在赛季后期宣布提前一年与巴里切罗解约也算是“意料之外，情理之中”了。

　　反击者的武器：248F1

　　上周，年届37岁的舒马赫在合同只剩最后一年的情况下发下了“如果无力争夺冠军就退役”的毒誓，因此确保他的竞争力对法拉利来说就是头等大事了。首先是“清君侧”：把车王的队友换成可以与他建立师生关系的年轻人马萨，杜绝内耗的可能性；其次，国际汽联今年重新允许比赛中更换轮胎的决定，以及普利司通阵营由三支车队(包括两支缺少财力进行试车的小车队)增加到五支对法拉利和普利司通又是一大利好；然后，去年效力迈凯轮一年的前法拉利首席空气动力专家托姆巴齐斯今年又突然宣布回归马拉内罗，担任首席设计师。在好消息不断的情况下，今年法拉利成绩的关键就在于赛车了。

　　去年法拉利的F2005是车队前任首席设计师阿尔多·科斯塔亲自动手设计的第一款作品，结果以彻底失败而告终。今年法拉利改变了从2001年起以年份命名赛车的做法，而回归早年的传统，将赛车命名为248F1，这也许是为了讨个吉利，也有一种说法是这仅仅是取2.4升V8引擎之意。

　　和F2005相比，248F1的重量更轻，结构更紧凑，而且长度比历史上的任何一款法拉利赛车都要短。在经过了初期的试车后，科斯塔对

　　要用稳定压倒一切

　　去年雷诺的双冠王几乎是横空出世般得来的：在赛季前没有任何征兆表明他们的实力强于其他车队的情况下，一口气拿下了赛季初的前四站冠军，此后除了巴西大奖赛后一度被迈凯轮在车队积分榜上超越外，他们在整个赛季中一路领先，阿隆索更是从第二站起一路把领先的优势保持到了年底。但刚刚过去的这个冬天中雷诺却爆出了特大新闻：阿隆索将从2007年起为迈凯轮效力。在这样的情况下，雷诺今年表现如何将是一个大家非常感兴趣的问题。

　　阿隆索告别演出会如何？

　　雷诺去年夺冠的关键用一句话概括就是“稳定制胜”。当赛季头两站莱科宁先后因为比赛前引擎熄火和爆胎影响成绩时，费斯切拉和阿隆索就已经连拿了两个分站冠军；而当到了圣马力诺，莱科宁的MP4-20赛车好不容易表现出强大的速度优势时，却在比赛开始没几圈后就在遥遥领先的情况下出现机械故障退出。而当他到了西班牙大奖赛上终于夺得分站冠军时，为时已晚。此后阿隆索更是凭借稳健的驾驶压倒了事故不断的莱科宁，甚至在赛季末的比利时大奖赛上让被套圈的克莱恩超了自己的车，并最后在夺冠的巴西大奖赛上接连放过了两辆凶悍的迈凯轮。

　　但场上稳定的雷诺赛季后却发生了动摇：迈凯轮关于阿隆索转会的问题完全是在没有任何预兆的情况下得来的——就像上赛季初雷诺的出色表现一样。对这一转会，阿隆索一直刻意保持低调，在转会消息公布后的很长一段时间内都没有出面表态。直到2月初他才说：“转会不会对我的2006赛季产生影响，在最后一场比赛结束之前，我只会考虑雷诺。”

　　旁人很难想象，今年雷诺会把太多的精力投入到一位辛苦培养了多年直到成为世界冠军，但却一朝功成名就便“叛逃”的车手身上。在阿隆索已经确定将离队的情况下，费斯切拉必须在今年显示出更强的竞争力——无论2007年他将作为车队头号车手出战，还是与一位更强的队友搭档，这一点都至关重要。

　　追求零缺陷的可靠性

　　雷诺新车的研制相对较慢，装载V8引擎的R26赛车是在去年圣诞节前结束的，而此前丰田TF106已经于10月底开始投入赛道测试了。不过阿隆索、费斯切拉和试车手科瓦莱宁在试车中的成绩一直相当出色，而R26也被证明是一款经受得起长距离测试的赛车。在测试中，R26的速度已经接近了过去使用V10引擎的赛车的性能。

　　V8引擎的输出功率比V10小了约200马力，因此拿阿隆索的话来说“这是一种完全不同的哲学”。尤其是今年雷诺放弃了过去使用六挡位变速箱的传统(过去只有雷诺和米纳尔迪使用六挡位变速箱)，而改用绝大多数车队使用的七挡位变速箱，这说明他们采用了完全不同的设计理念。目前看来，以鲍伯·怀特为首的引擎研发小组的工作完成得不错，费斯切拉认为新引擎输出功率令人满意，而且具有很强的可操控性。此外他还认为，R26赛车的底盘“进步了一大步”。

　　据雷诺底盘技术主管鲍伯·贝尔介绍，R26的底盘测试很早就开始了，而车队上下都为冬季试车中取得的成绩非常满意。至于空气动力学方面，R26使用了新的底板，前翼、鼻锥、悬挂系统上做了新的改动，还增加了两片底盘导流板。据贝尔估计，这些改进将给单圈速度带来约十分之几秒的提高。当然，雷诺在新赛车的研发上仍然把稳定放在第一位。怀特的一句话概括了这一点：“我们永远追求零缺陷的可靠性。”

　　最动荡的豪门……

　　如果说2005年对法拉利来说是灾难的一年，那么对迈凯轮来说则是倒霉的一年：全年总共夺下10个分站冠军，超过全年比赛站数的一半，却与车队和车手总冠军无缘。其原因众所周知是由于比赛中赛车不断出现的故障。而到了冬天，车队也不安分，除了新车MP4-21仍然常常出现问题外，他们在人事上也不断出现

　　从总监到车手，都在震荡

　　2005赛季结束后不到一个月，红牛车队就突然宣布：F1历史上最伟大的赛车设计师之一，迈凯轮技术总监纽维将于2006年1月与迈凯轮的合同到期后加盟红牛。此事在业内引起了不小的震动，因为去年速度惊人的迈凯轮MP4-20赛车正是纽维领衔的技术组的手笔；更重要的是，从1992年到1999年，所有舒马赫以外的年度总冠军车手都是驾驶着纽维设计的赛车夺冠的。此后不久，财大气粗的红牛集团又挖来了迈凯轮的首席空气动力学专家普罗德罗姆。再加上纽维本人也素有“空气动力学大师”的称号，这两人的离去对迈凯轮赛车的研发恐怕将是无法弥补的损失。

　　但到了12月，使出大手笔的就轮到迈凯轮了：他们于16日突然抢走了法拉利的重要赞助商沃达丰。而更具爆炸性的新闻则出现在19日：就在刚刚过去的这个赛季还是迈凯轮最大敌人，拿下世界冠军只有两个月的阿隆索将于2007年起为迈凯轮效力！外界普遍认为，阿隆索“反水”的根本原因是迈凯轮能开出比雷诺高得多的薪水，而且在技术方面也比雷诺舍得花钱：雷诺公司的打算是每年只在F1上投资1亿美元，这显然远远满足不了阿隆索的雄心大志。

　　然而迈凯轮的“过山车”游戏还没有结束。2月3日，他们一年前刚刚从法拉利挖来的空气动力学专家托姆巴基斯突然重回法拉利，而且其职位还从原来在法拉利的首席空气动力学专家升格为首席赛车设计师。这样一来，迈凯轮在一个冬天之内接连失去了三位重要的技术专家，而且还都是对F1赛车至关重要的空气动力学方面的专家，今后银箭赛车能否像去年那样表现出神奇的速度将令人生疑。

　　迈凯轮已经确定的转会事件在业内一次次激起轩然大波，而目前留下的人似乎也不安分。8月底，突然有消息传出说莱科宁已与法拉利草签协议，将于2006赛季结束后加盟。虽然这则传言很快无疾而终，但他始终不肯在车队经理丹尼斯开出的高价续约合同上签字这一点仍然留给了人们很多联想的余地。此后，阿隆索的转会再次引爆了这颗“定时炸弹”：很多人认为“一山难容二虎”，莱科宁肯定将在2007年走人。一向无孔不入的德国《图片报》当时就报道说，向来“最不缺的就是钱”的丰田车队已经给莱科宁开出了一份5年1亿欧元的合同，只等冰人签字。最近也有芬兰媒体认为，莱科宁将于2007年加盟法拉利。同时不得不提的是蒙托亚：早在去年加盟之初，他就放话说要和莱科宁展开队内竞争，而这个一向心高气傲的哥伦比亚人又怎会甘心为阿隆索让路？或者，如果莱科宁走人，他会老老实实地给阿隆索当副手么？最后是阿隆索：本来以为2007年加盟的会是一支更强的车队，但他人还没到，技术方面的骨干就都已经甩手走人了。在这样的情况下，迈凯轮恐怕要在一片阴云和迷雾中开始自己的2006赛季了。

　　引擎又成头疼问题

　　当迈凯轮于1月下旬推出新赛车MP4-21时，全新的橙色涂装曾令人眼前一亮。但赛车开到赛道上时顿时“露了馅”：奔驰引擎在测试中接连出现故障。曾在2005赛季四次因为被迫在赛前更换引擎而被退后十位发车的莱科宁更是没好气地甩出一句：“现在车队最大的问题就是引擎。”到了2月，奔驰赛车运动主管豪格也急了：“我们的工作到现在为止一直在去年12月的位置上原地踏步。”当时他甚至还说，奔驰无法保证在巴林大奖赛开始前完全解决引擎问题。但说归说，工作还得做：近期奔驰抓紧时间改进了引擎的性能，最近一段时间的测试表明可靠性有了提高。

　　现在，迈凯轮已经重新把MP4-21的涂装改回了银灰色调。这款赛车最为醒目的特点是极其细长的鼻锥。这很容易让人联想到2004年的“爆缸大王”MP4-19：MP4-19正是由于车身过于狭窄导致缺少引擎散热空间而引起大量爆缸事故的。不过看问题不能一刀切：V8引擎的散热量比V10要小，因此车身也就不需要留出太多的散热空间了。但联想到去年迈凯轮赛车接连不断的故障，正式比赛开始前谁也无法对赛车的稳定性下结论。