如果说F1世锦赛去年的主题是轮胎，那么今年的焦点就是V8引擎了。
按照专家的解释，V8引擎的动力比V10要降低20%，但对观众来说，这点变化并不明显。不过，今年的首站和第二站比赛都是在热带进行的，因此给新引擎一个下马威。现在就让我们大胆预测一下，V8引擎在巴林的表现会怎样？
去年的数据统计表明，巴林赛道是一个非常强调引擎的赛道，70%的比赛需要全油门。巴林已经跻身全球五大“全油门”赛道，因此对刚刚问世的V8引擎是一个相当严重的挑战。
外加当地的高温，会使得引擎“声音偏离”，就是说，随着温度的升高，最大马力输出点也会发生变化，通常是气温每升高10°C，转速会提高300rpm。工程师通常会利用可变进气管(variable intake trumpets)对此进行适当控制，但2006年的规则对此禁用，所以，车队必须获得准确的气象资料，来决定进气管的长度。以前使用的可变进气管可以应付各种天气变化，但固定进气装置就必须调节准确，以取得最大的动力输出。
在巴林还有一个巨大的风险是防沙问题，一旦引擎进沙将对活塞、活塞环和气门是灾难性的。因此，在巴林车队都会格外照顾空滤器。虽然特制空滤会影响引擎的表现，但却是保护引擎的最有效方法。
同样因为温度很高的问题，在巴林最成功的赛车是最好解决冷却系统的赛车。虽然V8的体积比V10小很多，但由于动力减小，反而在赛道上全油门的时间更长。赛车的冷却方式来自两方面：专用冷却系统，还有就是利用空气动力学进行风冷。
考斯沃斯是以制造V8引擎见长，但法拉利早就开始了F1专用的V8测试，不过，雷诺的赛车在冬季试车中表现极佳，最后一个做出最好成绩的是奔驰引擎(编者注：F1冬季试车结束前最后一天，本田赛车跃居第一)。谁是巴林站的V8大赢家，本周末即将揭晓。
(黎明京）
