新浪体育讯　从去年底到上周末，F1试车历时三个月。按照试车性质分，试车可以分为冬季试车和季前试车。冬季试车中F1车队主要测试的是旧款底盘＋新V8引擎的混合版赛车，主要目的是测试引擎和帮助轮胎提供商开发轮胎。季前试车中F1车队主要测试的是为新赛季准备的新赛车，主要目的是对赛车做系统检查、可靠性检查和备战首站比赛(主要是测试空力套件与选择轮胎)。

　　空前的F1备战竞赛

　　F1冬季和季前试车虽然无法准确的说明各支车队的真实实力，但是也能对即将开始的新赛季初期车队水平做出指向作用。冬季试车中赛车本身可能并非完全符合规则要求；季前试车中各个车手的测试目的也也不尽相同。有时候，一个很快的圈速突然出现了。那可能是车队在赛车油箱轻载时指示车手去做一个圈速，看看赛车的能力。还有一些情况是车队故意做出不真实的成绩来扰乱对手。

　　新浪F1赛车频道对2005赛季结束至2006赛季前的集体试车日做了详细报道（请见：F1冬季试车专题 F1新车季前测试专题），从试车中我们明显看到所有赛车整体性能的提高有多么迅速。以巴塞罗那试车为例，2月1日本田RA106首次在这里测试，巴顿跑出1分11秒327。一个月后的3月2日，戴维森驾驶RA106创下戴维森1分08秒540的赛道新圈速纪录，圈速提升达2.787秒。

　　同样一部赛车能在短时间内提升如此明显，应该归功于一下几个方面：1、本田RA806E引擎经过一次升级，V8引擎的性能更加接近老V10；2、新赛车自身以及赛车和车手得到充分磨合；3、轮胎性能的显著提升；4、试车温度略微升高。我们在关注V8引擎改善的同时决不能忽视规则改变中的另一主角，轮胎。本赛季比赛中允许更换轮胎，而短寿轮胎的性能高于长寿轮胎是无可争议的。据报道，戴维森打破赛道纪录的那次试车正是在测试米其林轮胎，试想戴维森恰好在测试一款排位赛轮胎时破圈速纪录就不足为奇了，而去年的比赛要求一套轮胎从排位赛使用到比赛结束。

　　当然，V8赛车能在新赛季开赛之前就超越V10赛车，还是让人感到惊叹。赛季前的试车就如同一场竞赛，不同点只是大奖赛是同时出发看谁先到终点，而季前试车则决定谁能够在比赛开始的时候抢先出发。

　　11支车队备战点评

　　从试车成绩看，雷诺、本田和迈凯轮赛车无疑是速度最快的，然后是法拉利、红牛和威廉姆斯。但是综合考虑，雷诺和本田车队将成为赛季初期的分站胜利竞争者。这两支车队的赛车不但快速，而且可靠，虽然他们各自也出现过一些小问题，但是无关大局。雷诺R26是R25的改进版本，虽然引擎不同，R26的基础最好起点最高。但是雷诺R26的问题也许会在赛季中期暴露，那就是它的潜力还有多大。

　　本田车队拥有资源、金钱，但是最重要的也许是获胜的欲望。去年的本田堪称耻辱，但是这可能成为他们获得巨大提高的动机。相信本田RA106在季前试车中的表现已经让所有车迷感到可怕，这已经证明了本田赛车相比去年的提高堪称巨大，RA106已经体现了本田的决心。

　　与本田的背景相似的是法拉利。因为法拉利车队去年的赛车实在太差，法拉利248F1必须比F2005有着跳跃性的变化才能保证法拉利回到前列。进步是肯定的，但是到目前为止还没有看出他们的进步可以用巨大来形容。显然，在通常状况下普利司通轮胎目前还是没有米其林来得好。当然在长距离比赛中的情况还需要进一步去考查。

　　与法拉利相似的是丰田车队和威廉姆斯车队。丰田车队的潜力有多大仍然是个迷，丰田TF106的圈速在整个冬季都远远落后领先者。这主要是轮胎造成的劣势，尤其考虑到丰田是普利司通的新客户。另外，从丰田近期推出全新空气动力套件的行为来看，TF106的最初设计可能存在问题，因为他们已经几乎完全否定了自己早先做出的那套方案。

　　威廉姆斯车队看起来拥有一台很强大的引擎，毕竟他们的圈速可以轻易超越

　　另外一个巨大问号就是拥有高速赛车却被淘汰出第一阵营的迈凯轮车队，他们的迈凯轮MP4-21实在是太抢眼，但是车队上下都对梅赛德斯引擎显得没有信心。随着引擎的改良，迈凯轮赛车最近做出了几个最快圈速，但是看起来这更像是凭借轻载油和缩短引擎寿命而做到的。在常规设置下，赛车的表现并没有说服力。但是迈凯轮车队决不可以低估，毕竟现在的他们已经比开始的时候进步了很多。

　　红牛车队在得到法拉利引擎后进展得不错。除了引擎过热的问题，马克-史密斯(Mark Smith)设计的红牛RB2底盘应该是很成功的。但是看起来要解决散热问题就必须重新设计赛车，这肯定会导致RB2赛车的性能比计划中要逊色。红牛车队的工作非常出色，光凭测试中显示的速度，他们的赛车已经超越他们的引擎供应商法拉利。

　　红牛青年队肯定会比前米纳尔迪车队强大得多，首要原因是他们将使用限制版V10引擎。虽然V10的性能优势已经不在，但是V10相比V8拥有无可比拟的可靠性。其次红牛STR01赛车看起来几乎就是一部红牛RB1。不错的引擎，不错的底盘，如果他们无法取得相对不错的成绩，那将令人费解。

　　尽管宝马车队非常低调，但是他们的进展很顺利。不过宝马-索伯F1.06赛车的圈速仍然有待提高。另外，试车末期宝马车队选择在伊莫拉试车是一个小失误，那里糟糕的天气耽误了车队的测试计划。但是通过宝马车队的这一举动，我们也几乎可以肯定他们正在放弃前三站高温环境下的大奖赛。

　　米德兰车队幸运的避免了沦为倒数第一，因为临时拼凑的超级亚久里车队最终获准参加比赛。从另外一个角度看，超级亚久里SA05的加入也迫使米德兰车队必须想办法提高他们的MF1 M16赛车。本赛季发车线的另一端终于形成竞争。

　　F1强调在起点领先

　　最后要补充的是，新赛季揭幕站以及前三站大奖赛都将在30度左右的高温下进行，这与冬季试车接近冰点的气温环境有着天翻地覆的变化。所有新赛车中体验过高温的只有法拉利248F1、本田RA106和红牛STR01。从这点来看，本田车队首站获胜的机会很大；STR01虽有可靠性但无法抵挡V8的数量优势；法拉利呢，整个冬天他们都几乎没有和其他车队做正面较量，舒马赫能否实现开门红就取决于轮胎。

　　附：F1试车数据统计

　　F1冬季试车车队测试累计里程统计(2005年11月28日起，法拉利车队除外)

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