新浪体育讯　3月初，北京的金港赛道好戏连台，先是北京成立了一个女子房车赛车队，时隔一天之后，吉利方程式国际公开赛宣布启动，同日还揭晓了中国自己制造的方程式赛车。对此，京城媒体对上述两个消息有不同的处理：北京发行量最大的《北京晚报》将某女子车队的成立的巨幅照片放到头版。同样是这家报纸，吉利方程式公开赛的消息，连图片带文字还不如女子车队成立的图片大，而且仅放在体育版。不过，比起当初李书福说造汽车时，媒体已经相当宽容了。吉利让很多老百姓提前实现了“汽车梦”，这次吉利能否给中国赛车

运动带来“吉利”，还有待目睹。

　　吉利方程式赛车之谜

　　关于吉利要打造方程式赛车，早在2003年就有耳闻。当年正好是上海大肆宣传要修建F1赛道，于是，国内一些企业也蠢蠢欲动，有要组建F1车队的，当然也有吹嘘自己要造F1赛车的。

　　报载，吉利方程式最早出现在2003年6月上海国际车展，号称“吉利方程式原型赛车”，当时并没有引起媒体关注。接着在同年11月于杭州的西湖博览会汽车展上再次亮相，当地媒体没有赛车常识，居然说李在制造F1赛车。

　　所谓“吉利方程式”没有让人惊讶的原因是，明眼人一看该车就是模仿法国人费奥设计的康巴斯方程式。吉利的这种公然剽窃行为，也遭到康巴斯方程式赛车的拥有者--FRD公司的强烈抗议。

　　去年5月，网站上有人贴出照片，说吉利在珠海秘密测试吉利方程式，但照片上的赛车仍是康巴斯方程式。不过，这时吉利的口径已经改为“吉利康巴斯方程式”。

　　不过，吉利方面最终放弃了与上海天马山赛车公司共同打造“吉利康巴斯方程式”的念头，重新在英国找合作伙伴，设计

　　3月2日，吉利在北京宣布他们的赛车是与英国Van Diemen公司合作生产的。赛车的底盘和变速箱有英方提供，赛车搭载吉利自主开发的1.8升引擎。

　　Van Diemen公司在英国是一家制造福特方程式、F3底盘的公司，同时自己也组队参加比赛。由于吉利的引擎个头较大，他们要在F3底盘的基础上，为吉利制造底盘。不过，吉利方程式赛车目前仍处在研制阶段，还没有任何测试的消息。就是3月2日，吉利在北京举行的新闻发布会上，展出的只是没有变速箱的样车。赛车直到今年4月才能向中方交货，原因是吉利方面还没有向英国赛车公司付全款。

　　李书福的三个许诺

　　吉利的创始人李书福是一个传奇人物，当然在进入赛车界也有其独特的方式。他透露，公司研制吉利方程式用了20个月的时间，而他将斥资一个亿来创建中国的吉利方程式赛事。不仅如此，他还有另外两个承诺，建立赛车运动学院和在海南修建一条赛道。

　　自吉利推出中国第一款自主跑车之后，人们相信他打造首辆国产方程式赛车的日子已经不远了。如果不是现有条件限制，他肯定内心的第一目标是做一辆中国式的F1赛车。

　　有人说，造中国第一辆自主方程式赛车应该是一汽，或者东风公司的事，但这样的好事却被民营公司抢了风头。实际上，吉利从一开始就注意到利用体育和文化提高知名度的好方法。

　　2002年10月1日，“亚洲第一飞人”柯受良驾驶着吉利美日轿车飞越布达拉宫广场，硬碰硬着陆成功！2003年，吉利组队参加全国拉力锦标赛。

　　2005年，吉利?

　　吉利组织参加汽车拉力赛已经具有了一定的水准。但吉利不满足于拉力赛，而是勇于挑战自我，涉足国人无人涉足的领域--方程式赛车运动。吉利加快了打造中国吉利方程式系列赛事和培育中国人自己的方程式赛车手的步伐，认为此举动不仅以此来检验其发动机的性能和先进的技术，来推动吉利汽车动力系统的研发能力，还将更有利于推广品牌，将吉利汽车进一步推向世界，同时让中国赛车运动与国际汽车运动逐步接轨。

　　不过，吉利改变了运作方式，开始与中国汽联合作开展吉利方程式比赛。2005年8月23日，经过紧张的会谈和筹划，吉利与中国汽联在宁波签约。前中国汽联主席石天曙高度评价了吉利汽车对中国赛车体育事业支持，并在吉利董事长李书福的陪同下，兴致盎然地参观了吉利宁波生产基地。

　　由于吉利方面在这次活动中只聘请了少量行业媒体，而体育媒体对此一无所知，也没有引起更大的关注。据报道说，李书福为吉利方程式准备投资三个亿。

　　李书福大手笔参与体育运动并非头一遭。2001年3月16日，在全国足球甲B联赛即将鸣哨之际，吉利集团组建广州吉利汽车足球俱乐部。然而不到9个月，在当年12月11日中午，李书福在广州宣布出让广州吉利足球队，就此退出中国足坛。

　　对于当年的“惨淡退出”，李书福也学聪明了，“这次吸取了足球的教训，不直接参与赛车经营了。”在此次合作中，吉利仅仅作为一个产品和技术的赞助商，而整个赛事的具体经营则交由一家名为铭泰?陆虎国际方程式赛车运动发展(北京)有限公司操作。

　　李书福还透露，他将在北京吉利大学为此专门开设汽车运动学院，以培养职业的方程式赛车手。另外还将在海南三亚新建一个适合方程式赛车运动的专用赛道。

　　吉利方程式能带来多大“吉利”

　　在北京的新闻发布会上，已经退休的前中国汽联主席石天曙兴奋的表示，“吉利方程式赛事是完全由中国人组织创办并运营的、真正属于中国人的方程式赛事，也是目前国内最高级别的方程式赛事。”他高度评价说，“亚洲吉利方程式国际公开赛是中国方程式汽车运动的探路者，它结束了中国没有自己的方程式赛事的历史，在中国汽车运动史上具有里程碑的意义，翻开了中国汽车运动的新篇章。”

　　不过，台下还是有个对赛车一无所知的女记者发问：赛车是耗资非常大的运动，F1、V8在中国都遇到很大难度，连你们的展车也不是真的吧？

　　怎么车轮(光头胎)都是平的？还没有造完吧？可以想象，台上满胸豪情的李书福和石天曙此刻有多么尴尬。

　　不错，这位搞经济的女记者也点到了关键话题：吉利方程式比赛谁出钱、谁推广、谁参赛？

　　首先来看看吉利方程式的组织结构。中国汽联是吉利方程式的最高领导，吉利公司和那家推广公司全在中国汽联的领导下。按照章程，中国汽联是非盈利性组织，涉足经营性的赛车机构，本身就不合法，在中国也没有成功的先例。

　　按照推广公司的方案，全年四(五)场比赛的总冠名费高达1500万元，据说每站比赛先要向中国汽联交纳150万！以国内企业对赛车运动的赞助热情，吉利在五年内也得不到这样的痴情赞助商。1500万几乎可以撑起全国一半赛事，如果吉利要想玩下去，惟有自己买单。

　　再看比赛方式，完全是FRD的翻版，从英国订购30辆赛车，其中20辆用于比赛，主要是针对国外和港澳车手。要想收回成本难，要想培养自己的车手，更难。

　　方程式赛车由于配件易损坏的问题，费用比房车赛要高很多。A1大奖赛已经是一个前车之鉴，一个打着“世界杯”概念的赛事，但由于没有明星车手参赛和缺乏赞助，组织者已经遇到巨大难题。国际汽联主席莫斯利早就给予定论--“不成功的赛事”。

　　推广公司介绍说，从今年3月起，组委会陆续开展的赛手招募、赛车宝贝评选、汽车运动营销论坛、开放日、明星慈善房车赛等一系列活动。首站比赛今年6月在北京金港赛道举行，另外两站分别在上海和珠海举行，但后者均表示没人与他们接触。

　　最让人感兴趣的是谁来参赛？吉利方程式的建立首先要面对的应该是解决培养中国车手的问题。

　　组织者宣布，吉利方程式是一款低于F3的赛事，但没有透露赛车的具体参数。从资料查找可以发现，该车的额定马力78匹，最高时速180公里左右。由于该车带有前后定风翼，因此并不是可以从卡丁车手直接升级。其实，中国目前最缺乏的是福特方程式(没有前后定风翼)，这是界乎于卡丁车和带有定风翼方程式赛车的过渡型赛事。但吉利方程式比

　　(黎明京)