新浪体育讯　在经历了2站雪地里的比赛后，WRC在第3站比赛中从沥青路面回到了砂石路面。墨西哥拉力赛虽然排在WRC2006赛历的第3站，但是在传统上，这站回归砂石赛道的比赛通常被认为是WRC新赛季的真正开始。中高速的砂石赛道，山谷两旁引人入胜的风景，海拔超过2700米的山峰，在墨西哥高原上进行的这站拉力赛不仅是全年海拔最高的一站赛事，同时也是全年最长的一站比赛，好在从利昂(Leon)出发的所有赛段的长度都在50公里以下，在赛程安排上也相当紧凑。

　　今年的墨西哥站有17个赛段，全长359.54公里。大部分赛段都和去年一样，不过今年的墨西哥站中增加了一个超级赛段Nextel Superspecial，这个全长4.42公里的赛段将在当地时间周五、周六的晚上进行，并且将在周日的上午作为墨西哥站的最后一个赛段呈现在观众面前。在WRC中，超级赛段的赛程较短，一般只有几公里，这不仅方便观众在现场观看比赛，而且还可以看到整个赛段激烈竞争的全过程。也因此，赏心悦目的超级赛段一直受到人们的追捧。其实墨西哥方面一直在考虑在比赛中增加超级赛段，在第一届墨西哥拉力赛时他们就想这么做，只是当时的条件还不够成熟。不过，最近两年拉力赛在墨西哥发展很快，WRC的收视率在墨西哥已经超过了F1而跃居汽车运动类节目之首，因此，他们认为今年到时候设置超级赛段了，估计会吸引到超过15000的利昂市民来现场观看比赛。

　　墨西哥拉力赛是在2004年才进入WRC赛历的，首位赢得墨西哥站冠军的车手是马克·马丁，在第一天表现并不出色的马克·马丁在第二天上演惊天逆转，最终帮助福特车队在值得纪念的第100场比赛中赢得冠军。不过马克·马丁现在已经退出WRC了，在现役车手中，就只有索伯格2005年在墨西哥站赢得过胜利了。在去年的墨西哥站中，索伯格一路领先，在14个赛段中赢得了6个赛段的胜利，最后以34.5秒的优势赢得墨西哥站的冠军，为自己和车队赢得10个积分。尤其值得一提的是，这是新款Impreza 翼豹2005WRC赛车的首次登场，这初次亮相就以近乎完美的表现赢得胜利。

　　在去年的这个时候，索伯格已经赢得了瑞典站的胜利，这名富士车手在2005赛季有一个令人满意的开始。同样是在去年的这个时候，种种迹象还不能表明勒布会蝉联2005赛季的年度冠军，格隆霍姆当时也落在标致307的后面。但是现在，WRC中情况发生了很大的变化，而且很多变化都和格隆霍姆有关，本赛季转会到福特的格隆霍姆现在是车队名至实归的头号车手。

　　还记得福特为2006赛季研发的Focus赛车在上赛季收官站澳大利亚拉力赛中的表现。尽管当时驾驶赛车的不是格隆霍姆和希尔沃宁，但这款赛车首次出征中的表现就让人眼前一亮很是惊喜，它对澳大利亚的砂石路面应付自如。而且，在2005赛季结束后，福特车队上下一直都在为改进赛车而努力工作。尽管从外表上看，Ford Focus还是去年首次推出时的那辆车，但是它的各项性能都比去年有长足进步，格隆霍姆在蒙特卡洛和瑞典的2次获胜就是一个证明。

　　但是，墨西哥站的砂石路显然不同于去年冬天澳大利亚的砂石路。从严格意义上来说，墨西哥现在也是处在冬季，但是利昂位于墨西哥中部，那儿的气候接近热带气候，一年的平均气温高达24度，而据说现在的日最高气温很可能会超过24摄氏度。这和之前蒙特卡洛，尤其时瑞典的低温形成了鲜明的对比。不过，这也给了各车队一个展示他们的

　　撇开格隆霍姆的荣耀，勒布在2006赛季也开了一个好头。尽管还没有机会登上颁奖台的最高台阶，但在蒙特卡洛和瑞典的2个亚军的成绩还是让人满意，毕竟勒布现在是代表私人车队在和厂商车队较量啊。要不是在因为冰雪而异常湿滑的赛道上一不留心失控撞车冲出赛道并受到赛会加时5分钟的处罚，在16个赛段中10次胜出的勒布一定可以在蒙特卡洛赢得四连冠，他现在与格隆霍姆的积分差距也会近一步缩小。而且，目前勒布和格隆霍姆也只差4分，接下来的赛季还长，这个差距还有很多机会可以弥补。

　　勒布是当今WRC中的一流好手，他的经验和技术都不待多言。而尽管是一支私人车队，Kronos的表现也没有辜负自己的名字(在希腊

　　对于索伯格来说，他面对的形式就要严峻一些了。因为在蒙特卡洛和瑞典两次遭遇赛车故障，在赛前被寄予厚望的WRC当今三位著名车手中，就只有索伯格现在两手空空了，很不走运的他至今没有收获一个积分。瑞典站后，富士车队在车队积分榜上落在第4位上，不仅落后 BP-Ford和Kronos Total Citroen，就连OMV Peugeot Norway也排在了它的前面。在去年的墨西哥站中，索伯格战胜了他的对手，如果在今年的比赛中，翼豹足够争气的话，索伯格还是很有机会获胜了。但如果他在墨西哥站再次失利，那索伯格的2006赛季就会相当艰难了。

　　索伯格知道墨西哥站对自己的重要性。索伯格说，“我们在墨西哥会重新努力。我们会竭尽全力赢得积分站上颁奖台，但是我的目标是获得胜利。我希望我们的一切都能保持在正常的状态下，赛车，轮胎和我自己。在墨西哥站，我的发车位置不错，我希望我们在这3天都能够顺顺利利。车队现在很有信心，而且我们在Sardinia的测试进行得很好。”自然，富士车队也明白墨西哥站的重要性，他们已经为墨西哥站做好了准备。展望眼前的赛事，车队经理路易斯·莫亚信心满满：“在2004年的墨西哥站中，索伯格在多数赛段领先；在2005年，他赢得了冠军。索伯格现在对墨西哥站充满了信心和热情，我看不出有什么理由会让他无法在今年续写去年的成功。”这样看来，如果索伯格没能在今年的墨西哥站中跑出好成绩，我真要觉得意外了。为了备战墨西哥站，索伯格和他的队友阿特金森特地在砂石路面上进行了测试。不过，格隆霍姆和他的队友希尔沃宁也在砂石路面上进行了适应性测试。

　　2004赛季和2005赛季的墨西哥站都很有意思，我想这个周末的墨西哥拉力赛会更加有趣。因为海拔高，与之伴随的低气压和稀薄的空气会给引擎带来一些麻烦，输出功率会降低，同时冷却效果也会打折扣。也是因为这个原因，墨西哥站的平均速度会比其他砂石赛道的速度低上很多。而且，尽管都是硬质的砂石路面，但是墨西哥站中各个赛段的路面情况各有区别，这就要求赛车在调校上能够适应各种情况，让车手能够稳稳当当地驾驶。

　　在这样的情况下，运气缺缺的索伯格是否能恢复状态卫冕冠军？勒布在前2站比赛中离冠军都只差一步，他在墨西哥是否能更进一步问鼎冠军奖杯？格隆霍姆会在墨西哥的砂石路上赢得本赛季的第3次胜利吗？

　　这个周末，我要留心看一看索伯格是怎样赢得积分，他和富士车队是怎样恢复状态重新回归竞争者的行列。我也会留一只眼睛关注勒布是否会赢得2006赛季的第一个冠军。当然，我更会睁大眼睛关注格隆霍姆，看看Focus赛车在砂石路面的表现到底如何。

　　毕竟，在重新回到砂石路面的第一站比赛中，索伯格、勒布和格隆霍姆，谁都会有机会。

　　(风隐菊)