新浪体育讯　现在的F1很热闹，但是在这一片纷纷扰扰中，我们只看到伯尼的让步、莫斯利和国际汽联的强势，本该和国际汽联分庭抗礼的大奖赛厂商联盟GPMA却在这个时候选择了沉默。

　　今年2月初，伯尼在和GPMA主要成员的会谈中提出，可以将F1经营所得的60%返还给汽车厂商。这种说法在拉拢厂商上无疑是有效的，GPMA一直是车队用来与伯尼和国际汽联谈

判的一个筹码。如果伯尼的话能够兑现的话，厂商大体上将得到他们想要的金钱。

　　接着，国际汽联在2月中旬发表正式声明：汽车厂商必须在今年4月底前提交2008年的参赛申请，否则将失去在2008年参加F1大奖赛的资格。

　　莫斯利把报名的截止期限称为D-Day。历史上的D-Day指的是二次大战中，盟军部队1944年6月6日在诺曼底的登陆日，这一天的行动成功地扭转了

　　到目前为止，不管是以个体身份还是以集体身份，GPMA的成员们都没有对莫斯利的言辞做出正式回应。不过，这也没有什么好奇怪的。自上赛季法拉利“叛离”后，

　　去年，宝马董事会的主要成员Burkhard Goschel博士在巴伐利亚的一座建于11世纪的古堡Schloss Hohenkammer中召开了一次GPMA的秘密会议，在这次会议中作出决定，禁止GPMA的成员在一年内与伯尼的F1管理公司或者国际汽联直接签署与GPMA宗旨不符的任何协约，违反者将会受到极高的处罚，同时还要向GPMA的其他成员支付巨额赔偿。

　　因此，不管GPMA各成员私下里是怎么想的，不管他们是倾向于向国际汽联妥协还是坚持要举办自己的赛事，不管外界对他们如果没有在莫斯利规定的最后期限(就在3月23日召开的世界汽车运动理事会之后的几个星期内)内报名参加2008年的F1大奖赛的反应如何，不管宝马、奔驰、本田、丰田、雷诺这些公司的董事会成员是否会屈服于伯尼最近开出的向厂商返还60%收益的诱惑，他们现在都不能对伯尼或者莫斯利作出什么让步，而其中的原因很简单：因为先前签署的协定，从法律上来说，他们不能这么做。

　　不过，世界上没有那么绝对的事情。如果GPMA各成员都在莫斯利规划的期限内毫无异议地共同加入，那就有可能如莫斯利所愿，至少可以在书面上达成莫斯利的希望。但是这种可能性有多大呢？GPMA各成员也都是成名已久的老江湖，这一群人平时都是极为冷静、脚踏实地的生意人，在各自品牌的发展过程中，他们一路上战胜了各种不利局面，经受住内外的无数挑战和考验才取得了他们现在这样的专业地位。大名鼎鼎的宝马奔驰，大名鼎鼎的雷诺本田丰田，他们怎么会允许别人说自己顶不住国际汽联的巨大压力而妥协，他们怎么会容忍自己被别人说成是向莫斯利投降？他们很不情愿，即便他们现在骑虎难下。

　　既然不能向国际汽联妥协，那么，GPMA在2008建立自己的赛事的可能性如何？现在的局势表明，GPMA要在2008年组建自己的赛事的可能性很小，他们几乎一无所有。老实说，“离开F1，组建自己的新赛事”在很大程度上只是厂商们以退为进的口号而已。

　　假设到2008年，协和协定的条款还没有完全确定，假设F1现行的规则不是最终规则，它们都还有修改的余地(实际上，至少一直到6月份，这些规则都还有讨论的余地)，那么，在2007的F1赛季结束后，是否会出现一种国际汽联更加强势的局面也还不能确定。在这样的情况下，国际汽联要怎样让这些报名参赛的人信服于一项规则还不明确的赛事？车队怎么可能在知之甚少的情况下参赛呢？

　　因此，任何一支车队，不管是已经向伯尼妥协决定要加入新的F1赛事的车队，还是一直与国际汽联唱反调的GPMA阵营的车队，他们最多会注册参加一项至多有12支车队参加的赛事，其他的，他们会选择观望。假设国际汽联预定的目标能向过去几年中那样由于莫斯利的坚持而得以实现，我指的是在新的F1大奖赛规则下免除现行的车队每赛季交纳48，000，000美元的保证金的做法，那么显而易见的是，如果已经注册参加2008年F1赛事的车队在2008年1月1日之前的任何时候，或者就像现在这样在新赛季的第一站比赛的第一次练习之前的任何时候退出比赛，他们都不用为此交纳罚款了。这就为各车队提供了一种“明修栈道，暗渡陈仓”的可能。

　　莫斯利废除车队保证金的初衷是要降低F1的门槛，吸引更多的车队参赛。他的这种打算不仅仅是一时兴起，在2月20日与英国媒体的一次午餐会中，莫斯利重申了对2008年F1参

　　当然，F1中现行的车队准入准则还包括车队必须签署并遵守协和协定。2001年10月，国际汽联和伯尼的F1管理公司以及欧盟进行三方会谈并承诺国际汽联不介入商业行为，但是，在此之前，协和协定就已经是一个有关商务的框架协定了。那么，国际汽联能从法律上规定参赛车队必须签署新的协定吗？特别是在现在这样新协和协定的具体条款还不明确的情况下？

　　除非协和协定的相关各方都在莫斯利规定的行动开始预定日D-Day之前对协和协定涉及的所有条款都投赞成票，国际汽联才有权要求各参赛车队在D-Day之前签署新的协和协定。不过，这几乎是一项不可能完成的任务。就像莫斯利所说的，协和协定长达110页，而且现在也没有什么理由可以让我们相信之后的新协和协定会瘦身缩水。此外，欧洲的任何一家法院都不太可能在还没有对伯尼那些不太明确的合约文本做修改之前就对车队参赛进行否决。

　　因此，车队要在一个有弹性的协议的基础之上“有能力去做国际汽联想要他们去做的事情”以取悦国际汽联。是否这样才能被国际汽联鉴定为“合格”呢？那么，GPMA的任何一位成员在报名参加2008赛季的比赛时会遭到拒绝吗？从莫斯利现在的态度上开看，这很难说，特别是在有一两支新的F1车队或者从GP2晋级的车队在GPMA成员被鉴定为合格之前签署了协和协定的话。莫斯利甚至还表示将在GPMA组织自己的新赛事时提供一切可能的帮助。

　　那么，如果GPMA成员在莫斯利规定的日期之前冒着被认为是向FIA屈服的风险报名参加2008年的F1大奖赛的话，他们会得到什么好处呢？好处就是他们安全了。按照莫斯利的说法，2008年起，一场F1大奖赛最多只能有12支车队的24辆车参赛，除了已经证实要参加2008年F1的6支车队，再加上GPMA成员的5支车队，莫斯利和国际汽联最多只会为另外的一支车队敞开大门。

　　国际汽联表示，在工作团队和随后的制定决策的过程中，所有车队都将被考虑在内，GPMA成员不仅有权参加11支车队的讨论而且在讨论中还享有优先权。那么，在GPMA成员开会讨论的时候是否也会邀请国际汽联代表出席呢？这个回答无疑是否定的。GPMA想得到公平待遇，更多的金钱和符合自己利益的规则，他们成立的初衷就是要在协和协定到期后的2008年举办与F1分庭抗礼的新赛事。由此看来，国际汽联对GPMA的议程不会了解太多。

　　GPMA仍然在和FIA僵持着。在大奖赛厂商联盟和国际汽联的对立中，我希望双方都能表现得理智一些，彼此做一些让步。如果所有报名参加2008年F1大赛的GPMA成员在9月之前单方面破坏协议或者集体废除协议，当然这在协议到期之前不大可能，他们都会被看作是因为利益而屈服，而这是他们极力想要避免的。国际汽联没有完全的胜券在握，GPMA也还有一线生机。

　　在一个利益需要重新分配的时代，GPMA和国际汽联之间的对立远远还没有结束。

　　(风隐菊)