新浪体育讯　在我还没有弄清楚V8引擎和限制版V10引擎在技术上的区别前，FIA已经确定了新的三阶段淘汰制排位赛；在我正在庆幸总算搞清楚了三阶段排位赛究竟是个怎样的程序时，朋友突然在MSN上提醒我，“莫斯利又推出了110%的补充排位赛新规则”，于是昏头昏脑立即投入了“代号110”的研究中，可结果却越想越不明白了。

　　首先，我不能确定我是否百分百地清楚FIA制定今年的新排位赛规则的目的究竟是什

么？在我的印象中，当初45分钟由所有赛车都参加的排位赛是比较受欢迎的，是FIA亲手否定了这种赛制，提出了新的单圈排位制，当时FIA提出的理由是单圈排位制能让所有的车队都享有同样的电视转播时间，这样做是为了扶持小车队。尽管当时也有人对此存在质疑，但FIA却为了平衡车队在电视转播中的时间坚持到底。可今年FIA却突然又变成一心只有车迷的大好人了，坚决将排位赛改回到原来许多赛车同时竞争的局面。但问题是，在乔丹、米纳尔迪、索伯这些私人小车队都离开F1后，莫斯利不是才刚在今年年初说，F1需要私人车队，口口声声要大力发展小车队吗？这次，莫斯利又准备如何在排位赛中扶持小车队呢，强迫电视转播将镜头切向落后的赛车吗？

　　由此，我就更不明白为什么排位赛要采用三个阶段的淘汰制了。小车队本来就得不到什么电视镜头，现在在更是连上场比赛的机会也越来越少了，不论是第一阶段被淘汰，还是第二阶段被淘汰，那都意味着他们必须提前结束排位赛，并且他们连制定战术的机会都被限制了，因为他们不可能再像过去一样获得轻载油改变排位的机会了。在两阶段的排位赛结束之后，当大车队都在积极准备第三阶段排位赛的时候，热情欢迎小车队的莫斯利到底希望这些小车队再做些什么？

　　除了这些，最让我糊涂的还是第三阶段的比赛，尤其是那个所谓的“燃油借贷”和“110%规则”。我可以理解，“燃油借贷”的存在是因为FIA希望各支车队采用不同的载油战术来使比赛更具有悬念，但对于FIA排位赛后补充燃油的方式我却一点都看不明白。既然

　　更令人想不明白的是，FIA在自己造成“燃油借贷”补充和实际赛车耗油的差别后，又为了避免车队刻意扩大这种差距，制定了“110%规则”的补充条款。条款规定，如果赛车在第三阶段排位赛中跑出的任何一圈所花的时间大于最快圈速的110%，这一圈将不被计入“燃油借贷”中，也就是说，这一圈的燃油等于是车手自己浪费了。FIA说，这条规则可以避免车队为了骗取“燃油借贷”故意在比赛中放慢车速以节约实际燃油的做法。

　　但我实在不明白，为什么在今年恢复了允许在比赛中换胎的规则后，FIA还坚持认为车队们会试图骗取多一点的燃油？在引入“110%规则”后，如果情况是相反的，那会怎么样？

　　如果这是一支采用轻载油战术的车队，“110%规则”就变成了一双翅膀。驾驶着这辆赛车的车手大可以在第三阶段排位赛出来慢慢地开个十几分钟，甚至刻意阻挡一下那些快车，然后他只需要挑个时机跑出自己最快的一圈就可以了。FIA当然会用“110%规则”处罚他，但那正和他的意，因为他最不需要的就是燃油。如果是这样，重载油的赛车在排位赛中将负担更多的风险，也许更多车队会采用轻载油，那么“110%规则”相反会使更多车手在大多数时间里比慢。

　　110%，属于莫斯利的高等数学，究竟得出的是怎样一个答案，我不明白……

　　(楚天)