昨天媒体上有“舒马赫收购雷诺车队”传言的报道，我是一个F1的好事善谈之徒，对法拉利动态的敏感性驱使我对不涉及传言的第三人、法拉利集团总经理让-托德先生有了某种妄加闲谈的欲望，而欲罢不能。

　　在F1车坛这群管理层的精英中，我欣赏莫斯利的手腕、伯尼的精明、丹尼斯的狡诈、威廉姆斯的敬业、布里亚托利的倜傥，以及托德的严谨。2006年是托德先生工作法拉利最

后一个年限了。工作年限的到期让托德先生面临着是退还是留的选择，这也应该被他自己提及到日程议事上来了。

　　众所周知，迈克尔-舒马赫效力法拉利车队的期限也是在2006年底终止，托德与舒马赫是一队挚友，两人不同寻常的友情关系也牵扯了两人对于“退”与“留”的关联事态。

　　据国外媒体透露，近日原乔丹车队老板埃迪•乔丹透露，车王舒马赫和法拉利技术总监罗斯-布朗可能要买下雷诺车队。乔丹还表示他听说舒马赫和布朗正在讨论此事。如果事情是真实的话，那么，无论2006年度舒马赫是否能够登上个人F1生涯中的第8次世界冠军的辉煌顶峰，他还是要退役的。事实是否真的如此那？目前不得而知！

　　先前，我曾有这么一个推断，如果托德先生不选择离开法拉利，那么凭着他与舒马赫的关系，舒马赫至少要留下继续为法拉利工作。现在看来我的推断显得有点稚嫩了，需要加一点料爆炒一下了。

　　在F1车坛中，有些事态的存在其变化与更替的迅速是特别的快。哪怕昨天晚上还是疾风骤雨的天空，很有可能今天就一下变得是风和日丽了。而我早就习惯了这一状况，也学会了趁着乌云翻滚时的喘息空隙，拨开一角寻找那能显出晴空万里的痕迹……

　　在总经理托德、技术总监布朗、一号车手舒马赫这法拉利车队的三驾马车中：托德是“领航”、布朗是“引擎”、舒马赫则是驾御马车的“车手”。正因为如此，舒马赫驾御着的马车在托德的领航下，才谱写出了法拉利在F1运动历史上辉煌的一页，更是成就了“车手”舒马赫7次获得世界冠军，赢得了“车王”的荣耀。

　　按常理揣测，如果舒马赫与布朗共同收购雷诺车队，那么他俩要离开法拉利而打理自己车队的运营工作，也应该是2007年以后的事了。因为在本月，

　　至于舒马赫是在2006年从法拉利退役，还是在2007年乃至以后的年份退役之事，按他自己的话说今年的6月将见分晓。舒马赫能否决定退役的关键是在于2006赛季F1大奖赛从开赛的巴林站到6月前的摩纳哥站一共7站的比赛中，如果舒马赫能获得4站以上的分站赛冠军的话，那么他心中对

　　在我的大脑皮层处曾记得，在2004年接近年末的时候，有英国的一家杂志透露了这么一则消息称：到2006年，托德与法拉利车队的服务协议到期时，有可能担任国际汽联副主席一职。到2007年以后，不必通过选举就能直接坐到国际汽联主席马克思-莫斯利的主席座位上了。

　　目前，托德在法拉利集团的职务是总经理，离年底还有10个月。设想一下，法拉利这三驾马车中的舒马赫与布朗真的能在2006年收购雷诺车队成功，从法拉利抽身而走的话，剩下的“领航之马车”托德该如何抉择自己的退留问题那？

　　就目前而言，托德对自己是否“退出法拉利”这一敏感性话题采取了极力回避的方式。今年1月，在滑雪圣地迪-坎皮格里奥(Madonna di Campiglio)，当有媒体问到托德是否准备继续留在法拉利车队时，这位在1993年就加入法拉利车队的法国人表示：“当你一觉醒来意识到自己没什么可以再做什么了的时候，生活将便变得困难起来。”托德还表示：“无论是否在法拉利车队，我的生活里还有很多事情需要做。法拉利并不仅仅是我工作的公司，感觉就像我自己的家一样。”

　　从托德这一番巧妙回避的言语中，难以找寻到他究竟是“退”还是“留”的痕迹……那么我只能以揣测的方式探究托德的“退留”去向了。

　　我以为，舒马赫也好，布朗也好包括托德迟早是要退离法拉利的。但是，关键的一点就是托德选择怎么样的时机作为退离？有一点我相信，这三个人不会选择在同一时间离开法拉利。有传说2006年度莱科宁将转队到法拉利的前提是舒马赫的退役，两轮赛车世界的“

　　近期，莫斯利提出F1“引入车队升降制”时，对F1的年轻化发表了这样的感言：“在霍内尔(红牛车队经理)进入F1之前，没有那支车队经理的年龄低于50岁，我进入F1时年龄也已超过40岁。我们都在变老，但没人注意到这点，因伯尼年龄比我们都大一点，只有1、2个人是例外。”那例外的1、2个人是迈凯轮车队的罗恩-丹尼斯和威廉姆斯车队的弗兰克-威廉姆斯，两位F1车坛为数不多的元老都是在上世纪的60年代末进入F1的。

　　1946年出生于法国的托德，今年正好是60岁，比生于1940年的莫斯利小6岁，继续担任车队经理似乎年龄偏大了些，而参与国际汽联的高层管理恰好是力壮之年。托德进入国际汽联高层管理似乎更顺应莫斯利对年轻化的期盼。

　　莫斯利在前几年就曾表示，托德是国际汽联主席“第一号”的继任者。莫斯利说：“托德完全能够胜任国际汽联的工作。迄今为止，他在法拉利车队所取得的荣耀是有目共睹的。”

　　托德有成为国际汽联主席独特的魅力与资历，在他的身上具备着莫斯利所没有的率领两支不同赛别的车队获得成功的管理经验以及对工作态度的严谨与果断等。同样，托德也缺乏莫斯利身上所具备的政治手腕。两人共同的特性都具备控制局势的能耐……各举一个小例子：在2003年度F1匈牙利大奖赛上，法拉利发现米其林使用玩轮胎规则“擦边球”的游戏，托德就利用自己个人在F1车坛中的影响力，在事件发生的仅几小时之内，让赛车运动理事会做出了对米其林轮胎的限制决定；而莫斯利更是对2005赛季米其林阵营车队在美国大奖赛上的罢赛行为，运用了强硬与妥协相结合、主犯与协犯相分别的处理方式，最终平息了这场F1的危机。

　　无论如何，若托德从法拉利退下，那应该是在法拉利新老交替成熟该放心，更该放手的时候。如果那时托德退出法拉利的话，那么他退出后去向的第一选择应该是进入国际汽联辅佐莫斯利，最终接替莫斯利的主席位置。

　　由“舒马赫收购雷诺”的传言而引起我妄加探究托德先生退出法拉利“退向”之闲谈就到此告一段落了。(阿桓)