莫斯利 新赛季即将到来之际，国际汽联主席莫斯利不忘前瞻与反思——继提出希望在F1与GP2之间实行类似足球比赛的升降级制度后，莫主席也对上赛季饱受诟病的轮胎规则进行了检讨。上周，莫斯利在伦敦坦言，去年禁止在比赛过程中随意更换轮胎是一个失误。原本国际汽联是打算借此降低比赛速度，但低估了“耐力赛”加剧轮胎损耗带来的危险，欧洲大奖赛时莱库宁赛车的轮胎悬挂在最后一圈断裂、美国站上出现的米其林阵营车队罢赛事件，“禁换胎”皆是直接诱因。
超级亚久里 据最新的《商业F1》(《BusinessF1》)杂志透露，作为2006赛季F1大奖赛的第11支车队，新军超级亚久里车队不仅将得到本田的V8引擎支援，甚至连为取得参赛资格而向国际汽联补交的4800万美元风险保证金，实际上都是本田为其埋单。本田当然不会做没有回报的投资，佐藤琢磨如愿得到一个主力车手位置留在F1车坛后，井出有治成为二号车手也被不少人认为与本田的意愿关系巨大。尽管如此，为了确保新赛季的预算充足，超级亚久里方面还在积极寻找赞助商。
迈凯轮 2005赛季后，获得亚军的迈凯轮车队出现了核心技术人员集体流失的异常局面，其中影响最大的是技术总监纽维跳槽去红牛，此外空气动力学总监托姆巴兹也回归法拉利。迈凯轮总经理惠特马什在声称有足够人员储备的同时，也选择了以牙还牙，近日迈凯轮就从红牛挖来了主设计师泰勒。迈凯轮车队一位发言人证实，泰勒可能在新赛季前来车队报到，担任设计团队负责人，辅佐主设计师、也是他以前在飞箭车队的同事麦克·考兰。
罗西 要完成从两轮Moto GP到四轮F1的转换，除了受法拉利与舒马赫本人的战略规划制约外，罗西面对的主要难题无疑是适应问题。多次参加过法拉利试车的罗西，上周又在意大利米萨诺赛道进行了一次秘密试车，不过这次他测试的是征战GT大奖赛的玛莎拉蒂MC12。尽管这次试车玩票性质十足，但越来越多的人都看好罗西加盟F1。新科世界冠军阿隆索则坚定地站在了反对阵营一边，他认为“起步太晚”将是罗西征战F1的致命软肋。
