新浪体育讯 1865年，朱尔-维尔纳就对人类如何完成“从地球到月球”的壮举做出了详细说明，但是让这一大胆的想法变成现实却花了人类104年的时间，以及数以十亿计的美元。
国际汽联主席莫斯利近年来一直在强调缩减F1车队预算的计划，等到现有《协和协议》于2007赛季结束时到期后，他觉得应该是将这一想法付诸实践的时候了。就这点而言，
在14号接受一家专业杂志采访时莫斯利表示他将会提出一些具体措施，令到车队在参加GP2或者F1之间不再存在难以逾越的鸿沟。
显然这是一个美好的意愿，但想到如何去实现它又是另外一回事了。
对参加GP2赛事的最具实力的车队而言，400万美元的预算足以，然而在F1，最起码的要求就是5000万美元，这其中存在的现实差距实在是太大。
对一支GP2车队来说，他们雇用十几二十个员工，购买赛车和引擎参赛；但在F1车队，需要设计和制造属于自己的赛车，需要大量的工作人员去执行设计、制造和运作赛车的任务，并且他们还需要寻找资金为这一切埋单。就目前的GP2车队来说，即便是顶尖的车队如Super Nova也还要依靠付费车手以平衡开支，他们的两名车手洛佩兹和弗奇都是身揣现金而来，前者是援自雷诺的赞助，后者则是马来西亚方面的支持。在这些现实面前，莫斯利的想法无异于天方夜谭。
而即便莫斯利成功将F1每支车队的成本缩减到一亿美元(事实上这很难被保证)，GP2和F1之间仍旧存在其他的难以化零的距离。
GP2车队的一小部分预算来还自于比赛的组织者，像是Prodrive和Penske这样不属于F1系统的单位，对他们来说肯定会阻止“进军F1”这样的想法成真。即使如莫斯利所说，把F1车队成本缩减到一亿美元也无济于事，除非GP2的冠军们能够得到那么多的赞助，他们才会考虑此事。而这样的资助除了F1别无其他获取之处，这必然会导致现有F1车队的一致反对。FOM虽然拥有资金，但面对400万和5000万之间的差距，他们不可能做到慷慨解囊，无论如何，这样的投资更像是一种浪费。
莫斯利希望通过降低F1门坎吸引更多车队加入，甚至是GP2车队，从而达到进一步推广该项赛事的目的，这显然需要很多的资金。作为F1世界里的“有钱人”，他们不会向这种想法让步，哪怕国际汽联如何的美言。追求速度的极限是F1之所以存在的根本，没有人希望看到一个理想化的“乌托邦”。 (蔡卓)
